frando:フランド

MT-25(2016)にブレンボ　P4-40C ブレーキキャリパー P4 30／34 40mm　を取り付けるために使用しました。キャリパーマウントボルトはNISSIN ニッシン:48009を使いました。

ブランド名などが印字されて無ければさらに良かったのですが、あまり目立たないので問題ありませんでした。

フロントフォークアウターチューブとキャリパーサポートとの接続は外したキャリパーマウントボルト（トルクス）を使い、キャリパーサポートとブレンボ　キャリパーとの接続はニッシンのボルトを使います。ブレンボ側はねじピッチが違うので要注意です。

無調整でブレーキローターがセンターにきました。

実際使ってみてキャリパーサポートを使った弊害は感じられません。永く使ってると片減りなどは出るかも知れませんが。

値段も安い部類ですし、良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

強化クラッチスプリング&リテーナーを入れたら重くなったのと見た目でセミ油圧クラッチ化。
取り付ける為には加工・工夫しないとダメですが効果はかなりありました。
ラジアルのサイズなどで色々と変わりますが‥
あとはもう少し安価になって耐久性があれば良いかな。
前モデルより本体サイズも細くなって良いと思います。
まぁ、その分14ミリから14.7ミリに容量も少なくなりましたが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

14mmの小径マスターはブレンボ、ゲイルスピードがメジャーどころですが、
車両にtoo muchかと思い、手頃なこちらを選定。

質感はなかなか高いと思いますが、
　・ボルト類が錆びそうなので、ステンボルトに交換
　・油圧ブレーキスイッチはフィールが悪くなるため、機械式に交換


タッチは狙い通り、ラジアルならではのリニアな制動力の調整ができ、ブレーキングが気持ちよくなります。
レバー調整もあるので、手の大きさによらずその恩恵にあずかれるとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー125に装着しました。
通勤快速号です。

ZETAのウルトラライトクラッチと合わせてゴールドをチョイス！
https://www.webike.net/sd/24623459/

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像通りのものが届きました。

【取付けは難しかったですか？】
エア抜き作業&ブレーキスイッチの配線加工が必要なのでそれなりに時間はかかりました。

オフ車、モタードなどブレーキホースの取り回しがハンドルの上を超えるような感じの場合は、この商品は向いていないです。
マスター側のバンジョーの穴の位置がロードバイク用だからです。

ブレーキホースをきれいに取り回したい方はオフ車用のマスターを買いましょう！

【使ってみていかがでしたか？】
前提として、ホースはステンメッシュ、キャリパーはノーマルの場合です。

■ブレーキタッチ
そこまでカチッとしたタッチではないですが、ストロークはそこそこあり軽い力でコントロールしやすいです。

■操作性
ピボット部分がベアリング支持なので、滑らかな握り心地でコントロールしやすいです。
握り始めが軽く引ける感じががグッドです。

【付属品はついていましたか？】
油圧スイッチが付属してるのはありがたいです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

急ぎで、補修用にアデリン製のラジポンに使用しました。
形状などメーカーロゴプリント以外全く同じです。
アデリンのレバーの倍ぐらいの金額ですが満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

非常に良い。
美しい。
コントロール性も上がる。
そして安い。
しかし、少しづつ値上がりしているので、早い方が良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネットではクラッチが軽くなるとのことだったがそこまで大きな変化はない。
zrx1100はパッシングボタンに干渉する。
ただかっこいいし、美しい。

購入直後に値上がりした。
購入するなら早い方が良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他のメーカーよりも安いですが問題なく取り付け出来ます。　　
ボルト類は付属していませんので別途用意する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分にとっては指の当たるところの角が鋭角気味で
快適なレバー操作ができないので今はアコサットのマスターに変えました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ひょんなことでブレンボのクラッチマスター14RCSを手に入れたので、それを使うためだけに盆栽グロムのセミクラッチ化を決行しました。
油圧クラッチシリンダーの中で廉価で最も評判の良かったフランドーのこの製品の導入を試みました。

実際に装着し始めると・・・
まず、ケーブルは80センチ前後で丁度でした。
しかし、マスターと繋げてフルード入れてエア抜きしましたが、これがまた大変。。。。
バンジョーボルトの内側に更に小さいボルトのエア抜きボルトが入ってる構造ですが、そのエア抜きボルトにホースはかからないし、エア抜きする密度も甘いので横からエアが入ってきてライン全体のエアが抜けているのか確認できず。。。
炎天下の中の作業で諦めかけている時にかろうじてレバーの圧力がかかり、「ようやくセットできた？」と思いきや・・・
まず付属の先端がクラッチアームに太くて入りません。
アーム側を削ってなんとか入れましたが、今度はクラッチシリンダーの長さが設置位置と合わないので、先端部分を削ったり、最終的にはボルト部分を少し切ったりして何とか設置。
そしてクラッチレバーを握ると。。。一センチも稼働しません。。。(T-T)
このマスター推奨は14mmとなってますが、多分16mmぐらいないと十分に機能的に動かない気がします。
何より、その可動領域に合わせるための設置位置とセットアップに非常に苦労します。
可動領域はマスター径を選んで調節するしかないので、根気よくマスターを何種類か選んででもセミ油圧化する！という信念のある方か、要領や経験があってスッとやれる方以外には個人的に使用はお勧めできません。
多分マスターは16~17mmぐらいのマスター（ラジアル）である程度の稼働領域が確保できるんじゃないかな？と思います。
ただ重くなるかもしれませんが・・・

今回は油圧系の勉強に良い経験はさせてもらったと思ってはいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。