frando:フランド

コストがもう少し安く、入荷待ちがなかったらもっと良かったです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正ブレーキ周りに不満で一通り換える為に
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前に購入時よりリザーブタンクがクリアになってオシャレになってました
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは難しくはないですがエア抜きとブレーキスイッチの処理に自信が無ければ業者さんにお願いした方が良いです

【使ってみていかがでしたか？】
自分にとって好みのブレーキタッチになりました

【付属品はついていましたか？】
カプラー付の油圧スイッチとステッカーが付いてきます

【期待外れな点はありましたか？】
油圧スイッチが長過ぎるので短い汎用品かBREMBO用の機械式スイッチの導入を

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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欠品なかで、入荷を待って購入したかいがありました。とてもかっこいいです。

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ブレンボ同等品でブレンボより安い！！
仕上げやカラーもシックで目立たないカスタムをしたい方にはおすすめです。
ただレバーの根本が曲がると厄介なのがなぁ...
調整式ゆえの不満点ですね、調整なしver.もあると嬉しい

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカー,Ninja250Rで使用。
両車種ともフロントブレーキキャリパーは片押し2ポッドで、マスターシリンダー径はΦ14を選択。
自分は手が小さい(グローブサイズはM)のでショートレバーがちょうど良いサイズ。
また、Dトラッカー(モタード車両)に限ればZETA等のハンドガードを取り付ける際、ショートレバーのほうがおさまりがよい。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、パッと見ブレンボと遜色無い。

【取付けは難しかったですか？】
Dトラッカーに取付けた時はショップにお願いしたが、Dトラッカーを手放すにあたりNinja250Rへ移設した際は自分で取付けた。
その頃は自身の作業レベルも上がっており、難しい作業では無かった。自分で取付ける場合、ブレーキのエア抜きが必須になる。

【使ってみていかがでしたか？】
DトラッカーはブレンボのΦ16、レバーレシオ16(16×16)を使用していた時期がありそれとの比較だと、フランドーΦ14のほうがタッチが良く奥まで繊細に握りこめてコントロールしやすかった。ブレンボの16×16はタッチがカチッとしており、また、握りこんでいくとだいぶ手前でしっかりブレーキが効いてしまっていた。
フランドーは通算2台に渡り6年ほど使用したが、トラブルなくOHしなくても、フルードの定期的な交換だけでずっとコントロールしやすかった。

【付属品はついていましたか？】
リザーバータンク、油圧スイッチ、バンジョーボルト

【期待外れな点はありましたか？】
油圧スイッチの精度が悪く、DRCのものにすぐ付け替えた。

【取付けのポイントやコツ】
ブレーキのエア抜きがわからない、バンジョーボルトの締め付けがいまいちよくわからないという方は迷わず取付けをショップにお願いしましょう。ブレーキは命を預ける重要な部品です。
エア抜きが出来る方はエア抜き完了後、一晩ブレーキレバーをインシュロック等でブレーキをかけた状態で固定すると、タッチがさらによくなります。

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ブレーキマスタータンク一体式(純正)を別タンにしました最初はミラーとタンクをステーを使って共締めしてましたがバックミラーを純正ミラーからＦＡＲに変更取り付けネジがM8→M10になり、ついでにタンク取り付けステーが一体型が良いなと思い探してみましたフランドーのブレーキマスターでは無くbremboのマスターですがタンクステーをミラーと共締めする事が無くスッキリと付ける事が出来ました

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ftr223に取り付け、キャリパーはノーマルパットもノーマル、マスターシリンダーは2/1から１４ｍｍのラジポンに変更割とパツパツだったノーマルからギュッと握って効く感じがとても良い、制動力も大分上がりました。問題はブレーキスイッチどっかの真似・？私はマスター側の線を切って本体側の差し込みに合わせて作り直しましたので星4つ。

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悩みに悩んだラジアル化。
結果的にはやって良かったと思います。
見た目も使い勝手も言うことないです。
敢えて言うならスイッチに少し工夫が要るかも知れません

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中古購入し所有しているYZF-R25ですがブレーキに不満があり、パッド・ブレーキホースの交換・新品タイヤに履き替えても思ったような効果が得られず、ここまで来たら純正のキャリパーとマスターも交換することにしました。
キャリパーに関してはブレンボの40�oピッチを中古で購入し、サポートをどれにしよyうか迷っておりましたが少しでも安く済ませたかった事や、商品のレビューを参考に購入を決めました。
　ボルトの付属がなくフォーク側は純正流用で問題なかったのですが、キャリパー側はこちらで用意する必要があり近所のホームセンターで揃えるつもりでしたがピッチサイズの合うものがなく、近所のバイク用品店にもなかったことからネットで取り寄せとなり物が届いてから取付までに要らぬ時間を費やしました。
　削りだし部品としては、日本の有名どころのような洗練された感じはありませんが、削りだしの精度・剛性感など機能面は全く問題なく取り付けに際して難なく行うことが出来ました。
　ボルトなど揃えないといけない手間はありますが、見た目や見栄を考えなければコストパフォーマンスに優れた商品だと思われます。

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GROM(JC92)で使用しています。bremboのRear CNC Caliper KIT P2 34(P/No. 120.A441.10)にクラックが入って使えなくなったので、お試しでFrandoキャリパーを使ってみようと購入しました。
パッドは標準でメタルパッドが付属してます。私はデイトナのゴールデンパッドに換装しましたが、これも悪くなさそうですよ。
パッドピンはたぶんステンレス。滑りもbremboより良好かも(笑)。あのbremboの不親切なピンじゃないのがグッドです。βピンなのもグッド。とてもメンテしやすいです。
パッドアクセスもP2_34と同様、キャリパーを外さなくてもパッドピンを抜いて抜き差しできるタイプです(笑)。※GROMのような小径ホイールは無理だけど
パッドスプリングも新カニのクソ固い針金とは違い、bremboの上位グレードと同じプレート型でしなやかです。
そのためでしょう、使用感も新カニよりもパッドの動きもスムースでコントロール性が高いと思います。
この値段でP2_34と同等スペックってすごいですね。
ブリーダーボルトが左右2か所あり、様々な取付シチュエーションを考慮した設計なのでしょう。
残念ながらGROMの場合、ブリーダーボルトへのアクセスがしにくいです。タイヤ反対側からホイール越しにアクセスできるので致命的ではないです。
ブリーダーボルト部は精度が良くないみたいです。当方個体はネジ目からフルードがにじみ出るのでシールテープで養生しました。

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