COERCE:コワース

タイヤを140にするつもりでいるので、この商品を選択。
皆さんが言われるネジ穴のズレはありませんでしたが、表面の所々に少々傷が有りましたので、☆4にしました。
形状的にはやはりもう少しフェンダーの先が長いと良いと思いますが、おおむね満足です。
2011年式のSEで、バイクの色が緑と黒のツートンのため、黒ゲルコートの方がカーボンより違和感が無いかもしれません。（これは個人の好みにもよりますが）
やはり、フェンダーレスにすると、インナーフェンダーが有った方がいいですね。

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コーナリング中の窮屈さがなくなったと思います。
シフトチェンジやブレーキングの操作もしやすくなりました。

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【Webikeモニター】
見た目は文句なしでカッコイイとお思います！
取り付けも簡単で10分もあれば取り付けできます(＾＾)v
ただ穴の位置が悪いのか、ネジを閉め込むとミシミシ音がします。
FRPだしこんなもんなのかもしれないけど、最初はドキッとします。

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コーナーでのFフォーク剛性UP！効果大ですよ。

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【購入の動機】　

これまで使っていた他社製品はFフォーク・アウターチューブ形状との適合性が良くないため、ジュラコン製カラーを介して装着する本製品に変更しました。

【感想】

形状自体は可もなく不可もない凡庸なデザインですが、ブラックアルマイト処理のフォークスタビライザは珍しく、メーカーロゴを含めてとても綺麗な仕上がりです。

取り付けにあたって気になる点が幾つか。

まずジュラコンを挟み込んでの固定であるため、ボルトの締め付け加減に気を遣います。
12Nmほどのトルクで締め付けましたが、ジュラコンカラーの割れや欠けはないようです。
カラーの厚みがあるためクランプ金属部分が完全に当たりませんので、ボルトが緩みやすいように思います。
中強度程度のネジロック剤を使用したほうが安心です。

また上述したクランプ部分に加え、プレートの合わせ部分にもやや多めの隙間が生じます。
この隙間が調整シロになりバイク個体差への適合性が得られるのだと思う一方で、
アソビが多いぶん漫然と組み付けると傾いたりズレたりする懸念があります。
取り付けにあたってはFフォークの平行をきちんと出したうえで、丁寧に位置出ししながら組み付ける必要があるようです。

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【Web!keモニター】
XJR1300に装着しました。
購入理由は、リヤサスのスプリングが傷つき錆が発生
今後、小石等を巻き上げで傷を防止・保護が目的です。
取付には、ツインショックの片側を外す必要が有り
少し手間がかかりましたけど、タイヤとのクリアランスも
絶妙でタイヤが冷えすぎずグリップが長持ちしそうですね！
装着後は、リヤ周りがスッキリ精悍になりました。

ただ、チェーンケースはもう少し長くして欲しかったので、星4つです。

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フェンダーレスはカッコ良くみせるカスタムですね☆
特に大型の大きいタイヤを見せることにより大分印象は変わりますからね♪
スッキリして最高です☆
ひとつ問題をあげると、タンデムをした際に後ろの人は背中に泥がつく可能性大です。少なからず。速度にもよりますが(^_^;)
かといってそのまま純正のダサい泥除けはイヤですよね(^_^;)
私は今まで小型意外はフェンダーレスしてきました。フェンダーレスにして後悔したことなど一度もないです☆
ぜひフェンダーレスにすることをオススメします♪

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雨振り後などにリアタイヤによる泥はねで後部が汚れますが、これがあると抑えてくれるので汚れの心配がなくなります☆
ですのでメーカーのシールなど貼っても良いでしょうね♪

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JADE用のスタビは、廃番になってオークションで定価近くで取引
されていたので、途方に暮れていましたが、再版されていたのに
気づいたので早速注文しました。
CORCEのページも、ラインナップから外れたままで…

在庫があるのか不安でしたが、すぐに届きました。
さすがにシルバーしか再生産していないのでしょうか。。
色は選べませんでしたが。

35φのバイクなら、ゼルビスやMC17のCBR250Rとかも使えるんで
はないでしょうか。
フェンダーが合わないのかもしれませんが。

フロントの不安感が相当解消されました。
これで、サーキットでのコーナー進入も安心です。

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そのままだと泥はねなどでサスやシート下が大変なことになってしまうので、インナーフェンダーを取り付けようと思いました。
VTR250に付けるには、まずタイヤを外さないと取り付けできないようなので、バイク屋さんにお願いして取り付けてもらいました。
黒ゲルコートのままでも綺麗なのでそのままで使ってます。

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