OHNO SPEED:オオノスピード

750のS2ですが、ハンドルや足回りはS1や1100の部品と変更していますので、こちらで購入しました。

交換しても、劇的な変化は感じられません。
メンテナンスや取り回し、レバーの遊びの調整などの方が変化は感じられます。

ですが、破損したら走行不能になるものですし、ptfeが使われているとはいえ定期的に交換をしておいた方が良いと思います。

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旧ブレンボ　ドカ純正キャリパーに取付ました。ノースプリングだったため、ニュートラルでのブレーキングでパッドが踊って音がしていたため、音防止に取付ました。
パットが抑えられ音も消え大満足です。見た目もレーシーで良し

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2~3年間の使用で、コーティングがハゲハゲになってしまったTNK製のチタンコートスクリーン（30mmロング）と交換して取り付けました。ヘッドライト上に、ブルー発光のLEDポジションランプを取り付けているので、品質の良いクリヤスクリーンを探していました（ただ、ポジションライトは、本当ならヘッドライトの高さ以下に付けないと・・・）。
ちょっと残念な点は、個体差かもしれませんが、取り付け穴の位置間隔が微妙に合っていませんでした。

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他のメーカーと比べても値段が安いので助かります！
定期的に交換する部品なので値段が安いのはいいですね。

取り付け後、少しクラッチが軽くなった様な？
ジェルが注入してあるみたいなので耐久性も期待できるかも？

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オオノスピード製というわけではなく、UMPCOというメーカーの製品のようです。

フレームの径にピッタリで、フレームに何かをクランプする時にはうってつけです。
ラバーもしっかりと付いていて、多少手荒に扱ってもラバーが外れるようなことがありません。
本体はアルミ製ですが、強度もあり、ネジを締め付けると強力に固定されます。

概ね良いのですが、値段が高いのが難点でしょうか。

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ハンドルに併せて、クラッチケーブルも交換しました。

レリーズアームを変えなくても、ケーブルだけで十分にクラッチが軽くなりました。
純正のケーブルに注油してもここまで軽くはならないので、ケーブル自体が違うようです。

あと、長さだけではなく、レバー側の形状も違います。
（写真は、上が本商品で、下がノーマルです。）

コストパフォーマンスも良く、次の交換時期にも同じ商品を選びたいと思いました。

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フロントフォークのオイルシール交換に伴い、交換しました。取り付けは、バイク屋さんに行ってもらいましたので、取り付けの難易度は不明です。

見た目は、レーシーになりました。高級感あります。

早速、最弱と最強にて、近所を走行してみました。ギャップを通過した際の、フロントフォークの動き方が全然違います。
今後、峠道なども走ってみて、ベストポジションを見つけたいと思っています。

残念なのは、ソケットレンチで回すと、接地面の赤塗装が簡単に剥がれてしまう事です。
ある意味、仕方のない事とは思いますが・・・

あと色の選択肢があると、もっと良かったなと思います。

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しっかりした造りで、剛性の高さを感じます。
サーキットでの実戦データから開発されたとの事です。
取付マニュアルも付いているので、安心です。

エンジンマウントボルトを、全て緩めてから取り付けます。その為、車用のジャッキをエンジンの下に噛ませ、エンジンが下に下がらないようにして取り付けました。
取り付けは一人で出来ました。が、エンジンにシャフトを通す時にすんなり通らなくて、プラスチックハンマーで叩いて入れました。
マニュアル上は、マフラーも外すように書いてありましたが、フランジボルトを緩めるだけで取り付けられました。

立ちゴケしても先端部分に傷が入りそうなので、注意して乗っています（笑）
値段はちょっとお高めですが、高級感もあり買って良かったと思っています。

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750カタナに付けてみた。
ゴムネットをリヤシートに掛ける時、前側にはフックがない為シートに引っ掛けていたが、シートが破れてしまわないか心配だった。
750はタンデムベルトがある為、エッジがないと掛かりにくいが、このフックは引っ掛かる部分のエッジが深いため、外れにくい。
地味で目立たないパーツだが、実用性は高いと思う。
値段も安いしね！

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1983年式のカタナ、購入して29年、製造年からは31年物とすっかりクラシックバイク。
昨年はジェネレータコイルがダメになったり、今年のユーザー車検ではライトの光量不足が指摘されたりと、電気系統の劣化を実感していた。
この商品は、昨年10月にストック品として購入しておいたものだが、思い切って交換にチャレンジする事に。

全年式に合うように作成されているらしく、オオノスピード作成の配線図も付いており親切。

旧配線の取り外しには、デジカメで沢山写真を撮りながらがオススメ。
750には、リヤブレーキランプスイッチの端子形状が合わず、1100用を購入したりと完全ボルトオンではなかった。また、余ったカプラーがあったので、オオノスピードさん宛に架電したが、親切にいろいろと教えてくださった。

交換と同時に電圧計を付けたのだが、アイドリングでも13V以上出るようになったので、電気系の不安はなくなった。

カタナは古く、メインハーネス純正品は廃盤。
売ってる内にストック品として購入しておいても、損はないと思う。
電気系の素人でも、じっくりやれば交換可能だった。

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