DAYTONA:デイトナ

クラッチカバー等の面研に必要のための購入。いままでカッターで処理していましたが、今回スクレーパーと同時購入。仕上がりは良好です。

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ヘルメットと共に購入しました。問題なく使えてます。
息子の教習所通い用に購入しました。

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ほどよいサイズ感です。メガネをかけても特に気になりませんでした。

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多気筒キャブレター車のコンディションを維持・管理する上で、「同調（シンクロ）」作業は避けて通れない重要なプロセスです。アイドリングのばらつきや、スロットル開け始めのレスポンスの鈍さを解消するため、DAYTONA（デイトナ）の「4連バキュームゲージ」を導入いたしました。感覚や聴覚に頼るセッティングではなく、負圧という目に見えない要素を数値として視覚化し、論理的にアプローチするためのツールとして、本製品がいかに優れているかを分析したいと思います。
まず、製品選定の理由についてです。市場には安価な海外製のバキュームゲージも多数存在しますが、精密な負圧を測定する計器において「メーターの精度」は命と言っても過言ではありません。その点、長きにわたり国内のバイクカルチャーを支えてきたデイトナ製品を選ぶことは、測定結果に対する信頼性を担保するための極めて合理的な選択と言えます。実際のメーター盤面は適度なサイズがあり、目盛りもクリアで視認性が高く、4つの気筒の負圧バランスを同時に、かつ直感的に把握することが可能です。
そして、本製品を使用して最も評価すべき機能は、各ゲージの手前に装備されている「ダンパーバルブ（脈動防止バルブ）」の存在です。エンジンの負圧は常に激しく脈動しているため、バルブを持たない安価なゲージでは針が激しくブレてしまい、正確な数値を読み取ることが極めて困難になります。しかし、デイトナのゲージはこのバルブの開度を微調整することで、針の振れをピタリと安定させることができます。この「測定値を任意に安定させる機能」こそが、DIY環境であってもプロに近い精度の同調作業を可能にする最大の要因です。
実際に4気筒エンジンの同調作業を行ってみると、各気筒の負圧がいかにバラついていたかが一目瞭然となります。マニュアルに従い、基準となる気筒の負圧に合わせて他の気筒のアジャストスクリューを微調整していくプロセスは、まさに機械の調律と呼ぶにふさわしい作業です。同調が合った後、エンジンを始動した瞬間にその効果は論理的に証明されました。アイドリングの回転数がピタリと安定し、スロットルを開けた際の吹け上がりが驚くほど滑らかになります。これはプラシーボ効果などではなく、4つの気筒が均等に混合気を吸い込み、均等に爆発するようになったという物理学的な結果です。
総評といたしまして、DAYTONAの4連バキュームゲージは、キャブレター車のオーナーにとって費用対効果が極めて高い、理にかなった投資です。プロのショップに同調作業を依頼する工賃を考えれば、すぐに元が取れる価格設定でありながら、今後も長く使い続けられる耐久性と精度を備えています。愛車のエンジンの状態を客観的なデータとして把握し、自らの手で最適化したいと考える論理的思考を持ったライダーには、迷わず導入をおすすめできる必須の特殊工具です。

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YZF-R125 23年式に取り付けましたが
小型なので取付のスペースが狭い同車にも楽に取り付けられます。
変換のハーネスセット+ラバーブラケットで取付角度を選べるのでなにも考えずに取り付けられるので楽です。

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片方を持ち上げるメンテナンススタンドを使っていました。
うちの土間が若干傾いてるのでリッターバイクは恐る恐るメンテナンスしてましたが、これは安定していて使いやすいです。

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安定の赤パッド　いつもの赤パッド　フロントはゴールデンだけどリヤは安さの赤パッド

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特に可もなく不可もなくって感じです。
所謂ド定番のプログリップの1ピース品(伝われ)よりも分厚く表面にザラつきとパターン模様があり、価格以上の質感です。
2ピースなのでズレないように頑張って調整してください。
価格考えるとしょうがないですが、脱脂クリーニングキットぐらいは付けてくれると親切だと思いました。

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2022年式YZF-R7で使用。

安価にレバーガードを取り付けるという意味では丁度良いサイズと構造だったので採用。分割構造のヘビータイプの物では珍しくウエイト部が剥き出しになっていて、ウエイト自体もクロムメッキで処理されており、ウエイト型のバーエンドミラーアダプターにあった塗装由来のチープさも無い。
また、ウエイトとアウターに段付きがあり、芯ズレしないようになっているのも気が利いている。

ミドルウエイトという事で片側143gと車種によってはノーマルより軽い場合もある。R7の場合ノーマルが190g（ボルト込み）なので40g程軽い。振動軽減を目的にしている場合は事前にノーマルの重量を確認しておくと失敗がない。

取り付けはノーマルと入れ替えるだけだが、R7だと半月型の凸のあるスペーサは使わないのでプレーンのスペーサのみ使用。グリップとの干渉は無くスロットル操作も問題無かった。
若干重量が軽くなる事でハンドルの振動増加の懸念はあったが、市街地走行では全く問題無い。高速の長時間では手の痺れが出そうだが、未検証。
ただ、軽くなった事によるハンドルの切れの良さは増している感じがあり、タイヤをスポーツからツーリング系に替えたネガを良い感じに打ち消してくれそう。

◎プラス評価
・剥き出しのウエイトだが、メッキ処理で質感が良い。
・構造的に工夫の余地がある。後述するレバーガードとの併用等色々出来そうな設計。

◎マイナス評価
・折角ウエイトが独立しているのだから、厚み違いで重量調整出来るオプションがあれば良いのになとは思った。


◎余談
R7にレバーガードを付けるとなると現実的な選択肢はACTIVE製だが、ウエイトが実質無くなる事と、それなりに高価なのがネック。そこでZETAのリペア用レバーガードをウエイト型のバーエンドと組み合わせて使えないか模索したのがコレ。（ZETA自体もウエイト付きレバーガードキットはあるが、内部が中空の社外ハンドル用）
他のバーエンドにレバーガードを挟み込むと、張り出し長さがとんでもない事になるのでこの製品はいい塩梅。そしてノーマル程ではないが、ウエイトによる振動軽減効果もあるので普段使いの負担も減らせる。ファッション目的なので効果や機能の保証は当然失われるが、二兎を得た気分にはなれたので満足度は高かった。

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スリム/貼り付けタイプは細いので接着面積が少なそうだなと思ったのでねじ止めタイプにしました。
ステーを作ったり、穴を開けたりするのが可能な人ならねじ止めタイプが絶対おすすめです。
法に触れず、スタイリッシュでしっかり固定できて満足です。

【満足している点】
・リフレクターが細くてカッコいいです。
・取り付け簡単。
・物もしっかりしています。
・振動防止クッション付き

【不満な点】
・ナンバー穴が何ヵ所かあればいいですね。
・価格


【使用状況を教えてください】

前回、ショートフェンダーを装着した際に、一緒にテールランプも交換したため、リフレクターがついていない状態になってしまい、保安基準適合せず公道を走ることができませんでした。
ようやくこちらを購入、取り付けたため、晴れてまた公道をはしれるよになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

はい。問題有りません。

【取付けは難しかったですか？】

フェンダーレスキットを考えましたが、取り付けが超面倒そうなので、純正をブッた切って自作。
リフレクターは必要なのでDaytona デイトナ バイク用 ナンバープレートホルダー 125cc以下(山型)スタビライザー リフレクター付き ブラックを購入。
リフレクターキットは沢山種類ありますが、こちらが一番スッキリしてるので、正解でした。
ナンバープレートで隠れてるので少々粗くても大丈夫ですが、丁寧に切るときれいに切れました。
ホームセンターでプラスチック用の糸ノコを購入。


【使ってみていかがでしたか？】

ノーマル車の泥よけをカットしてリフレクターが無くなってしまった場合や、リフレクターが付属しない社外フェンダーレスキットを装着する際、または汎用テールランプを取り付け
る際などは、保安基準を満たすためにこのリフレクターが必要。小型の反射板でスッキリとしたリヤ回りを実現。本体アルミ製アルマイト仕上げ。


【付属品はついていましたか？】

本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
スッキリした見た目で気に入ってますが走行中、気が付いたらなくなっていることがあり、短期間に3回くらい購入してます。汗
キッチリ締めてるんですが、振動が大きいバイクの場合マメにチェックが必要ですね。
懲りてロック式のナットを使用するようにしました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

車検の有る車両、無い車両にかかわらず、公道を走る車両には必ず必要なリフレックス・リフレクター（後部反射器）。
反射部100mm×13mmのスリムなタイプが登場！！
ECE規格、SAE規格もクリアし認証番号の付いた安心の商品です。
もちろん車検もOKです。
・備考
●本製品の取付位置は道路運送車両の保安基準の別添53に基づいた取付位置でご使用ください。取付位置によっては本来の性能を満たさなくなります。
●保安基準についてのお問い合わせは、当社ではお答えしかねますので「新・道路運送車両の保安基準」をご理解していただくか、最寄りの車両検査場または自動車検査独立行政法人へお問い合わせください。

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