DAYTONA:デイトナ

簡単に荷物を固定したいため購入。
ゴムの伸縮程度でどれぐらいのものが固定できるのかわからなかったが、個人的な使用状況では思った通りの製品でした。
積載状況の写真を掲載していますので参考としてください。
剣道の防具バッグですので１０ｋｇぐらいの重さ。
これぐらいのバッグだとZ字に緊結することが可能です。
本当はX字緊結したいのですが、Z字緊結でもゴムの伸縮でがっちり固定されており、１００ｋｇ以上のツーリングでも荷崩れなしです。

両端にフック、中間２か所にフックがありますが、両端は大きめのフック（口が大きいという意味）、中間は細目の開口フックで、かけられる部分に制約があるかもしれません。

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2022年式BOLT（ABS)に問題なくポン付けできました。

ステップの六角穴付ボルトは1/4インチでした、ハーレー準拠でしょうか？
人によっては少々長いと感じるかも、銀以外にもカラバリが欲しいところ。

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製品としての品質に問題はないと思う。
ただし、ウオタニの点火キットには取り付けができない。
プラグコードの芯線を取り出す加工において、コード本体のアウターとインナーが分離できない構造なので、コネクタ金具を圧着することができず、使用不可。

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グリスは使用目的により種類が異なってまいります。
例としてはモリブデングリスなどは金属間の摩耗防止としてお使いになれますが、樹脂との間では効果の面ではいまいちその性能を十全に発揮するわけではありません。

本商品は比較的どこにでも使用可能です。
金属間、樹脂金属間、まさに万能にお使いいただけます。

今回、私は主にハンドルグリップ下など樹脂金属間にて使用いたしましたが、非常に滑らかになりました。

コストパフォーマンスにつきましても８０ｇで１，０００円を切るなど素晴らしいの一言に尽きます。
１回の作業でたくさん使用するわけでもないものであるため、次回使用時も回すこともできるため、その点も評価が高いです。

難を言えば、当たり前なのですがベタつきます。
私の場合、グリップ内に塗りすぎたようで、しばらく使用していたところ、ブリップ端から漏れてきて少し汚れが付きました。
ですが使用量を間違わなければいいということだけですので、これは私の落ち度です。

先述したように量が多いので、思わず使いすぎてしまう帰来があるかもしれませんが、メンテナンスをする方にとっては毎回遠慮なく使用することができるため、持っておいたほうが良い製品だと思います。

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ギボシ加工が必要だが、あとから増設出来るのでこちらを取り付けました。
プラスとマイナスをバッテリーに取り付け、アクセサリー電源を取り付けハーネスから取り出して、終わり。
まあ、素人がネットを見ながら取り付けたので悪戦苦闘して1時間くらいはかかりますが、お店で取り付けてもらうレベルでもないくらいには簡単。

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シートバックも良いのですが、普段使用しているバックをそのまま載せたくて、こちらを選びました。
生地が被さって、バックが覆われるので虫などの汚れや不意な雨からの濡れを防いでくれるのが、ベルト縛りだけよりの利点。
あまり固定力は無いので、徐々にズレやすいので、ベルトで縛ってからこちらを使うと、固定力アップとバックの保護になりますね。

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装着のスプリングは1.6km/mmと、純正の2.4kg/mmから大幅に柔らかくなっていますが純正が２人乗りを意識した設定の為か？スペックダウンの割にグニャグニャには感じませんが若干柔らか目。
ダンパー部分は純正ダンパーがフリクションダンパーみたいに動きが渋いので、相対的にフリクションが低くて良く動く印象ですが、発生する減衰力が弱いので１.６kg/mmのバネの無駄な動きを抑えるのにデフォルトで３番目に固い所まで締め上げないとなりません。４段目ではすでにバネに対して柔らかいので空飛ぶじゅうたんになりますが、それはそれで良いのかな？？
自由長が長めのバネなので装着すると車高が高めになります。プリロードは最低から探り(最低しか選択肢は無いと思う）ダンパーは街乗りで３段目、高速道路や峠道では２段目位が標準的なセットに成ると思います。スポーツ走行では２段目では少し柔らかいですが１段目はめちゃくちゃ硬いので、１段目は走りの調整には使えないしヘタッタ時に延命のために締め上げようと思っても上手くセットできないと思います。

この手のショック(デイトナ290mmダウンサス)は２万キロ位でヘタルのを経験していますが、乗り心地重視の方はバネが柔らかくなった効果とフリクションの低さで、いつまでもフワフワと乗れると思います。フワフワしてもシートが柔らかくなるのとは違うので残念ですがお尻の傷みとは関係がありません。スポーツ志向の方は割と早い段階で減衰力不足の問題を抱える事に成り不満をいだく事に成ると思います。

要するに、
街乗りでの乗り心地が改善されるショックと言えます。


見た目は上側のメッキカバーが純正から欠けているのが残念。純正ルックのリプレイス品としてはココが残念ポイントです。ここのカバーが付いて今の価格のままであればコスパは〇

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ツーリングにはとても辛いリゾマのドラッグバーから変更しました。ちなみにハンドルポストは社外のモノに変えてます。

ハンドルバーの高さを抑えて取り付け角度をほぼ垂直にしても絞り角があるためスポーティーな感じになりました

腕を突っ張りながら前傾姿勢で乗るという即効性疲労蓄積腰破壊ハンドルバーから変えた甲斐があり、絞りがあるおかげで腕を突っ張らなくて済むので街乗りでの取り回しのしやすさや、峠道でもバイクの動きを感じれて乗りやすいです。

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コケてタンク、エンジン壊す前に装着　買うか悩んでいてコケたら後悔する前に＾＾私の年式（NC31の96年）には設定なしだったので調べるとゼファー１１００用？が装着可能とあり！しかも左右対称なので見た目もよい！年式新しいと左が長い＾＾；　純正のナットは合わないと書いてあったのでナットのみ買いました。純正は試してないので不明です。結構硬いので長めのメガネレンチはあったほうがよいです。スパナは無理かな？付属のステッカーは好みじゃないので貼りません。

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常時電源のプラス、マイナスとアクセサリーは
同じ方向では無く
逆に出せるようにもなってれば
使い勝手は良いと思います

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