KEYSTER:キースター

付属のアルミパッキンはガソリンがすぐに漏れてしまいます。純正同様の赤いファイバーパッキンに変更して欲しい。

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SRX600のキャブレターオーバーホールに使いました。
純正のジェット類が欠品のため、また手に取りやすい価格のため助かりました。
ニードルの素材は違いますが正常に機能しました。
パット見でも、他の社外品よりもワンランク以上精度が高い印象ですよ。

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中古キャブのリフレッシュに使用しました。
スプリング類も入っているので有り難かったです。
各部品バラ買いよりもコスパが非常に良いです。

エアパイロットジェットが含まれていなかったので
そちらは別途購入としました。
(純正品番:239-14172-14)

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旧車の整備、セッティングにはとてもありがたい商品です。
ノーマルサイズのジェット類だけでもう少し安価なセットがあるといいのですが、、、

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数年前に行ったキャブレターのリフレッシュで使用しました(前後バンクでジェットやニードルが異なるので注意)

キットにないダイヤフラムは純正(16111KCR000)、エアカットバルブはナプコのNPC-H010を使用しました。

キャブを洗浄後に部品を見比べてみると5万キロほど使用したニードルやホルダーは摩耗しており、ニードルバルブ交換で油面も適正な位置に戻り燃調が安定しました。

サービスマニュアル通りに同調を取りパイロットスクリューをアイドルドロップ法にて調整(パルスエンジンタコメーター必須)すると、プラグが新車のようなキレイな焼け具合になりました(笑)

燃費もカタログ通りに出て大満足です。

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８８NSR250RのTA20AキャブレターのOHに使用しました。純正部品の廃盤に伴いキャブレター本体の経年劣化やエンジンの状態を考慮し細かくセッティングできるこちらの商品を購入しました。

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８８NSR250RのTA20AキャブレターのOHに使用しました。純正部品の廃盤に伴いキャブレター本体の経年劣化やエンジンの状態を考慮し細かくセッティングできるこちらの商品を購入しました。

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サーキット仕様の車両を公道復帰させる為に購入しました。
以前所有していた車両でも使用した事があるメーカーの商品なので
安心して使えました。
勿論、何の問題も無くエンジンがかかり好調です。

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父親から譲り受けたSR500 が不調だったのでオーバーホールとセッティングに購入。ジェット等単品だといちいち調べるのが面倒なのでセット品に、ガスケットも入ってるし手っ取り早くて良いです。加速ポンプ部も入ってたら尚良し。加工精度も問題ないかと。

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【使用状況を教えてください】
セロー225に使用。長年乗ってきた車両のキャブの調子が悪くなってきたため、リフレッシュと燃調調整の目的で導入しました。主に林道ツーリングや近場の移動に使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、内容はWebikeの画像・説明通りでした。ガスケット類、ジェット、ニードルなどがきれいにパッケージされており、見た目からも品質の良さを感じました。

【取付けは難しかったですか？】
作業経験があれば問題ありません。キャブの脱着と掃除ができる人ならスムーズに取り付けできます。ただし、燃調セッティングはエンジンの状態や標高によって最適値が変わるので、少し調整の試行錯誤は必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
非常に調子が良くなりました。始動性が向上し、アクセル開度に対する反応もリニアになりました。とくに低?中速域のトルク感が改善され、林道での走行が楽になった印象です。古い車両でもここまで変わるのかと驚きました。

【付属品はついていましたか？】
はい、必要なガスケット、ジェット類（複数サイズ）、ニードルなどがすべて揃っており、別途部品を買い足す必要はありませんでした。

**【期待外れな点はありましたか？】**
不満はありませんが、初心者向けに簡単なセッティング説明書があるとより親切かと思いました。また、ジェットの番手が多く入っているぶん、自分に合った組み合わせを見つけるのに少し時間がかかりました。


取付けのポイント／注意点

* 組付け前にキャブ内部をパーツクリーナーで丁寧に清掃すると効果的です
* フロート高さやニードル段数の調整はマニュアルを参考にしながら行いましょう
* ジェット交換は小型のマイナスドライバーがあると作業しやすいです

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