MIZUNO MOTOR:ミズノモーター

かなり、抜けが良くなり爆音になります。
値段も安く、値段相応ではないかと思います。
私のマフラーへは若干入りにくかったので、
バッフルを少し削っていれました。

爆音好きな方には、
満足する商品ではないかと思います。

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タイヤ交換の際このサイレンサーを取り付けて行きました。ギリギリ車検も通りそうですと言われました。車検に出して無いので解りませんが^_^

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取り付けに関しては完全にポン付け。エキガスだけ交換して純正からリングを移植して取り付けするだけの簡単な作業。
ただチャッピーは元々マフラーが若干外しにくい構造だけど慣れない人でも15分あれば交換は余裕だと思う。

音量に関してはかなり大きい。夜中エンジンをかけようもんなら苦情を言われそう笑
ただ、チャンバー特有のキンキン音と思っていたよりもかなり低音なサウンドは自分好み。

性能
AT2速の車体が純正で最高速平地45?頑張って50って所だけど平地で55まで伸びるので高回転の抜けはかなりいい…いいのだが…ただでさえ低速の弱いチャッピーなので低回転はかなりスカスカ。ローで発進して2速まで使い、1度Nに入れて回転を合わせてからドライブに入れてドライブの2速を使う走り方をしないと出だしがかなりトロい。（実質3速みたいなもん!?笑）
40からパワーが出るのが体感出来る。
元々自分のチャッピーは燃調を若干濃くしていたのでゼスチャンバーを入れてバランスが取れた感じ。

ただ取り付け後はプラグの焼け具合のチェック等は必ずする様に。


問題があるとすれば自分のだけかもしれないがキックペダルを下ろす時に若干当たる
これはステーの取り付け位置が若干ズレているからなのかは解からないが…
今のところは当たるところより上の部分は圧縮しない関係の無い遊びの部分なので当たるところより下に少しズラして下ろしてからキックするようにしてる。
近いうちに他の車種からキックペダルの流用を考えてみようと思う。

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純正燃料コックのダイヤフラム不良でエンジン不調になり、こちらの商品にした理由はトラブル予防です。
純正のダイヤフラム式はエンジンオフ→燃料ストップという便利機能付きですが、年式的に内部不良を起こしやすくエンジントラブルに繋がる事が多いです。こちらの商品はダイヤフラム式では無く、シンプルなオン、オフ式なのでトラブルのリスクが少なくなり安心して使えます。
デメリットとしてはバイク乗らない間はコックをオフにするくらいでしょうか。私は全く手間ではないのでトラブルになる前にこちらに交換することをおススメです！

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ノーマルとは違う金属的な音質は期待通りでステンレス製故に錆の発生もありません。
海沿いの町に住む身としては錆の発生は切実な問題ですのでステンレス製を選んで正解でした。
ストリート用でキャブセッテイングの必要無しとのことでそのまま使用していますが不具合は全くありません。
抜けが良いので高回転が元気になりますがパワーバンドに入ってから一気に盛り上がる２ストらしい加速感はノーマルチャンバーの方が楽しめました。
6000km程使用して最近排気音がうるさくなってきたので新品の頃の程よい音量を求めて消音材の交換を考えています。

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オイル交換毎にマフラーを取り外すので、コスパは最高です。
今までで排気漏れ等の不具合は全くありません。
これからもこの商品を利用されて頂きます。

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純正ウィンカーリレーとは形状が全く違う。
台湾製のただの汎用ウインカーリレーです。
純正ウインカーリレーの修理が終わるまでの、繋ぎとして使用中です。

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ヘッドガスケットは厚みにばらつきがあり純正との差があり恐らく圧縮比が下がります。
マフラーのガスケットは純正は何度も使えますが こちらは一度締め付けたら潰れて再使用不可でした。
他は普通常のガスケットですから自分で作るよりコストパフォーマンスはあるでしょう。
純正は高騰してます。しかし、安物買いの。。。にならないように考えて購入した方が良いと思います。

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経年劣化した純正からの交換なのであれですが、ストリートでは特に神経質になることもなく扱い易いです。
パワーバンドに乗せうまく引っ張らないと10000rpm以上は出にくい感じです。
説明にもありますが多少フランジからオイル漏れあります。
ツーリングで300km(秩父-甲府-八王子)走りましたが、エンジンが不安定になることもなくストリートでステンレス、この値段ならコスパ良いと思います。
セッティングはキャブノーマルブタハナ付き、プラグはBR8ESなのでセッティング次第でもっと良くなるかもです。
燃費はロングで16.8km 町乗り14.2kmでした。

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経年劣化でどうしたものかと思いましたが、これがあって助かりました。
強化スプリングとの併用でシャキッとなりました。
燃費も少し向上した感じがします。

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