ADVANTAGE:アドバンテージ

can use with Nissin/advantage 90mm cnc 6 piston calipers

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転写シールを購入。
バイクに貼ろうとしても、全く着かず。
貼り方を参考にして何度挑戦しても全然着きません。
剥がしてしまったので、返品も出来ず最低。

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友人のCBR400R（NC56）のドレスアップで貼りました。
実車のアシストスリッパークラッチはFCC製なので
貼っても違和感は無かったです。
ステッカーをそのまま貼ると円形のデザインですが
フロントカウルへの収まりを考えて長方形になるように
CLUCHとTECHNOLOGYの文字を一文字ずつ貼りました。
時間はかかりましたが仕上がりは良好でした。
切文字はカウル表面の油分をよく除去してから貼り、
良く押さえてから保護シールをゆっくり剥がすのが鉄則です。

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FCC強化クラッチ、かなり良い商品。
交換も、そんな難しくもない。
変えて良かった。
満足です。

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今まで使用していた社外ホイールの各部がヤれてきたので、ちゃんとしたグレードの高い商品を一大決心して購入しました。ボルトオンで取り付けることができる商品がこれしか見つけられなかったです。現在はいまいち人気がないCB1000SF用を今もラインナップしていただいていて感謝します。
今までも17インチホイールにコンバートしていましたが、フロントホイールは約-0.9kg、リヤホイールは-0.5kg 前後とも軽量となりました。大抵の社外ホイールはベアリング外側に純正ホイールのようなダストシールが無い認識なのですが、このホイールはダストシールがちゃんとあり雨天走行･洗車にあまり気を使わなくてよくツーリングマシンにはとてもありがたいです。各部の作り塗装もきれいで、スプロケも手間がかかっているようで、全体にとてもかっこよく所有感を満たされます。
タイヤサイズはフロント120/70、リヤ(6.00-17)は出来るだけ外径を稼ぎたいので190/55です。
乗り味は交換前も同サイズホイール･タイヤだったので劇的には変換はありませんがフロントの重量減の影響か路面追従が良くなり、車体の切り返しの応答性が良くなったように思います。

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純正40000kmからの交換で、FCCクラッチに交換して強化タイプなので若干クラッチレバーが重くなったが1980年代のバイクのクラッチから比べたら凄く軽いので気にならない程度です。交換後、試し走行を50kmほど走行したが、パワーがガツンと繋がるのでアレ加速良くなったかなと感じました。

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87年式GSX-R1100に乗ってます。
初動発進時の1速から2速に入る半クラ間にクラッチの滑り？
バタつきを感じ交換する事にしました。
交換の走行試運転でも初動発進時のバタつきも無く。クラッチがスムーズに動作していました。

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やっぱりアドバンテージエグザクトホイルにはこのバルブですね！メイド・イン・ジャパン

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クラッチの切れがよくなった。滑りもなくいいです。

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【使用状況を教えてください】
右側カウルに貼っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
超簡単
【使ってみていかがでしたか？】
マフラーもTSRなのでリンクしてていい感じ
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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