ADVANTAGE:アドバンテージ

純正ダイヤフラムが欠品しているので、こちらを使用してオーバーホールを行いました。製品はしっかりしていて問題なさそうです。

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全てのパーツを純正マニュアルと製品取説にならって
組み付けましたが、ニュートラルから1速に入れると
エンストしてしまうので、3回組み直しをしました。
クラッチレバーを握ってもフリクションプレートと
プレートが接触が切れない状態です。
クラッチハブをadvantage本製品のまま、フリクション
プレートとプレート、スプリングを使っていたノーマル
パーツに戻すと、ニュートラルから1速に入れても
エンストは起きませんでした…。
ファイナルエディションでもエンジンの仕様は変わり
無いはずので全車種対応は正しいと思います。
Advantageからもこの様な事象は無いとのこと…。

なぜなんだろう？どうしてなんだろう？
自分に責任があるのかもしれませんが、走らせるコトが
できないのでコストパフォーマンスは??1つです。
もう少し研究させていただきます。

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吸排気やCPUもいじってるのでとりあえずで装着。
油圧クラッチを入れているので重くなったとかはありませんでした。

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純正はミートポイントが曖昧（少し滑ってる）だったが
これは繋がりが、しかっりしている（スプリングの効果大）

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Ninja H2の純正ホイールとの重量の違いわフロントが
100g増、リアは400g減でした。車両には取り付けしましたが、天気悪くて走行してないので、乗り味の違いがまだ分かりません。
6.25Jのホイールに200サイズのタイヤとの相性が楽しみです。

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クラッチが滑りだした状態で交換したので余計に感じたのだと思いますが、クラッチのつながりが非常に分かりやすく、またはっきりとしたトラクションを感じるので、フレーム剛性が上がったような錯覚すら感じます。コーナーでの倒し込み、引き起こしのタイミングがつかみやすくなるので、かなりおすすめだと思います。

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バネ下重量低減の効果がこれほどとは思ってませんでした
とくにVMAXの場合は重いディッシュホイールですので余計に感じるのかも
交差点を曲がるだけでわかる軽快さ、まったく違うバイクになります

正直高すぎて購入の踏ん切りがつかなかったのですがWebikeで販売中止になったことでAdvantageに直に問合せ
生産中止というわけではないのですが暫くは製造しないとのことで一旦販売中止にしたとのこと
で、在庫が2セットあるとの事で、なぜか即決
もちろんタイヤも新規になるので笑っちゃうしかない急な出費になりました

まぁ暫くはカップ麺で乗り切ります

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購入前にウェビックさん経由で製品の重量を質問しましたが、「分からない」との回答。仕方なく購入したら純正カムチェーンよりも重かったので使用を見合わせました。エンジン内部のチューニングパーツなので販売元は仕様(重量等)をしっかりと把握するべきだと思います。

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ヤマハ純正クラッチスプリングは品質のバラツキがあるのか使っているうちに長さが変わり、それが恐らくプレッシャープレートの押し上げ量の偏り＝キレの悪さに繋がってると思うので、バルブスプリングと同じ材質で製作されている本製品を組み込んでみました。新品で少し長さに違いが見られたので長いものをサンドペーパーで削って（焼きが入っているためかなかなか削れません）一番短いものに揃えて組み込み。試走した感じではキレも少し良くなったように思います。ちなみに同じ製品をTT250Rにも組み込んでますが、そちらは1万kmを走った後でも長さに変化は見られず、操作もなめらかで半クラッチもやりやすくなってます。長期で経過を見てまたレポートしようと思います。

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アクセル開けた時ののダイレクト感が増しました。吸排気カスタム済みの車両に特におすすめだと思います。クラッチは重くなるかも知れませんが自分は特に気になりませんでした。

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