GOODRIDGE:グッドリッジ

90°ベンドのロングバンジョーをBMW F650GS フロントABS配管ユニオンからの取り出しに使いました。というか45°ベンドのバンジョーでは目一杯ステアリング切ってフォーク伸縮させたときにどうしても無理が出るので交換した、という表現が正確なのですが…本来は国内にラインナップのない70°ベンドが最適なのですが。
標準で元々油圧取り出し口からホースを180°反転して取り出す箇所、例えばBREMBOのリアマスターシリンダーからの取り出しなどには最適ですね。
Goodridge build-a-line ステンレスバンジョーアダプタに共通の特徴ですが、ステンレスの表面仕上げも美しく、生地と黒が選べるのでホースの色や好みで選択できるのは便利です。もちろん定番の製品、安心して使えます。

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【Webikeモニター】

とりあえずホース交換までの感想です。

交換自体は純正を外して新しいのを取り付けるだけですが、バンジョーボルト？が13mmだったのでちょっとびっくりでした！
13なんて滅多に使わないので工具があるあかなぁ？と心配になりましたが、ソケットがあったのでなんとかなりました。

あとは、カタナはノーマルだとマスターからホースが1本出ていて途中で分配？して左右のキャリパーにホースがわかれていく様になっていました。

付いていたようにホースを取り付けようとすると付属のバンジョーボルトの数が足りない！と思ってちょっとアタフタしていましたが、途中で分配？してるやつを無視して、マスターにホースを2本取り付けてそのまま左右のキャリパーに取り付ければバンジョーボルトの数はピッタリでした。
僕のカタナはアンチノーズダイブ？と言う素晴らしい装備があるのでホースは全部で4本。
この素晴らしい装備のおかげでブレーキの圧力が逃げてフニャフニャ感が出てしまうらしいですね。

取り付けが終わったのでエア抜きをしていたらホースからフルードが！
なんでだ！と思ったらホースのソケットを締めるのを忘れていました！
ソケットを締めて再度エア抜きです。ソケットも13mmだったのでまたまたビックリです。

エア抜きはエアがなかなか抜けなかったので時間がかかってしまいました。
エア抜きが終わり、漏れの確認もして、リザーブタンク内にフルードを規定量入れて取り付けは終了と言うことです。

今度は走ってみての感想を書いてみたいと思います！

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CB1300にラジアルブレーキマスターをつけたため、一緒にブレーキホースもステンメッシュに交換しました。

ハンドルやレバーを黒にしているため、ステンブラックを購入。純正と同じ取り回しにするため、710mm、385mm、135mmの3本を、アダプターにて接続しました。

710mmがちょっと長すぎた感がありますが、すっきりと取り付けられたため満足しています。

ただ、バンジョーとの接続が11のスパナになるのがちょっと微妙でした。

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色々角度も選べるのでこだわりのある方にはいいと思います。
作りも満足です。

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ホースとセットで交換しました。
色々角度も選べるのでオススメです。

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角度、色なども色々選べるのでオススメです。
作りも問題なく買って良かったです。

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CB1300にてニッシンのラジアルブレーキマスターを取り付けたため、一緒にブレーキホースをステンメッシュに変更しました。

ホースをグッドリッジのものにしたため、一緒に取り付け。
黒いホースに黒いバンジョーとボルトということで、黒で統一でき、非常に満足しています。

もの自体もきちんとしたメーカーのものですので、特に不満はありません。

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バンジョウボルトが腐食していたのでブレーキオイル交換と共に変えました。
これできれいになりました。

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F650GSリア・キャリパー側とフロントのABS配管ユニオン（→キャルパー）に使いました。
いずれもオリジナルと同等の取り回しとするためには本国のカタログには存在する70°のバンジョーアダプターを使いたかったのですが、国内取り扱いがないので次善の策として45°を選択しました。フロント側は大して問題にならなかったのですが、リアキャリパー側は写真のようにギリギリになってしまいました。

製品そのものは定番ですし安心して使えますが、ぜひ70°ベンドのラインナップも欲しいところです。

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F650GSリア・マスターシリンダー側（ABS油圧配管末端のユニオン）に使いました。
外部から見えないところですが、表面仕上げの美しさからステン生地のものを選びました。審美的な面よりもシーリングワッシャの座面のなじみやクラック等発生しにくいという性能上の観点からも表面仕上げの美しさは重要だと思っています。

定番として安心して使えます。

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