GOODRIDGE:グッドリッジ

質感も良く、アールズより価格も抑えてあり毎回使用しています。

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クリップオンのセパレートハンドルからトップブリッジにハンドルポストを立ててのバーハンドル化に伴いましてブレーキラインを新造しました。
それまで組んでいたラインはお世話になっているショップ様のデフォ。１９インチ用のセットでマスター側２６５ｍｍ・キャリパー側５１０ｍｍを社外製三又を介して組んであります。
ですがセパレートハンドル時代からちょっとパツパツすぎるなぁと思っていました。
ノーマルディスク径は１９インチ車が２３４ｍｍ、１６インチ車は２１９ｍｍ。フロントフォーク長も１６インチ車が３０ｍｍ程度長いようです。ですので１９インチ用セットでは寸足らずなはず・・・・
それでも今までは特に大きな不具合を感じずに過ごしてきましたがどうせなら純正セパレーターも復活させて一新してみようと思い立ち各部品をばら買いして新造しました。
マスター側はさらなるアップハン化（若しくは純正耕運機ハンドルの復活）も視野に入れて長めの３８５ｍｍ。
キャリパー側はデフォ＋５０ｍｍとして５６０ｍｍを選択。
双方とも少々余剰過多かもしれませんが大は小を兼ねる、ということでこの仕様でしばらく走ってみます。

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使用実績のあるGoodridgeホース換装のために購入しました。
評するまでもなく・・・・質感も造りも十分です。
申し訳ありませんがWebikeさんの商品選択では「右ひねり、左ひねり」が選択できなかったので他社様経由で仕入れました。メーカーさんの呼称やパーツNo.で選択できるようにして頂ければ良かったですね。

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ホースにつけて固定する際などに使用する部品ですが、ホースにはバンジョーフィッティングなどがついており、先から入れることがかなわず、はさみで切って挟み込む形式で当て込みました。

タイラップで固定したので外れることはないですが、イマイチ使い方があっているのか・・
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機能面はホース固定ができたので良しとします。

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エリミネーター250のメッシュホース化を敢行しました。
純正の30年もののホースはぐにゃぐにゃでひび割れも生じており、ブレーキをグリップまで握りこめてしまうほどひどいものだったので、メッシュ化の恩恵は想像以上です。

レバータッチが最新機のごとくはっきりとし、微妙な操作にも苦がなくなりました。
また問題は特に生じていませんが、純正よりホースが細いので、取り回しで噛みこんだりしないように、なんらかのダンパーは考える必要があります。
エリミネーターの場合は、ミツマタのホースガイドが鋭利にホースに食い込んでしまったので、取り外してゴムシートをまきました。

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正直ハードな乗り方をする訳でもないのでブレーキのタッチやダイレクト感はよく分かりませんが見た目で自己満足しています。定番ですがメッシュホースに交換するだけでカスタム感は一気に増します。

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ノーマルのように、でも交換してる、の自己満足でこちらを購入、取り付けました。
他店より、ちょっと高いですが、こちらしか在庫が無い(安い所は入荷未定で)で仕方なく。
見た目、シンプル、信頼性的には問題無い商品で。

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クランプと同時買いですが、なぜ割りが入ってないのかが謎です。自分はカッターで縦に割をいれて使いました。純正風にクランプできるのでいいですね。ホースの保護にもなりそうです。割入りのものが売っていればいいんですけどね・・。

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リヤブレーキ一本の値段としては少し金額の設定が高めかなと思います。ですが車種別専用なので取り付けもしやすく品質も良いのでそれなりに満足して気に入っています。

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車種別専用なので長さもちょうど良くて取り回しも楽に取り付けが出来ます。ホース色は変色しなくそうなスモークを選択しました。バンジョーアダプターの品質も良いです。

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