GOODRIDGE:グッドリッジ

価格が手頃でワイヤーロック用の穴あり、六角ヘッドの軽量化も徹底しているのでおすすめです。とはいえ、アルミ製なのでそれほど重量に差があるわけではないですが（汗）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KLX250(07)にてフロントブレーキホースを純正の物と交換するために本商品「グッドリッジ:GOODRIDGE ステンレスバンジョーアダプター、商品番号：B594-03CBK、汎用、角度：45°カラー：ブラック　素材：ステンレス」及び「グッドリッジ:GOODRIDGE ワッシャー (アクティブ製)、商品番号：20998004、汎用、サイズ：1mm厚/内径：10mm　素材：銅　入り数：4」を購入しました。
【商品の取付】
・純正のフロントリザーバ側バンジョアダプタは20°で車体後部側に曲がりを持って行っています。
・今回ホースをフィッティングしてみましたが、純正のバンジョ角度、曲がり方向では若干ホースがメータ等計器類にかぶるため、45°のバンジョアダプタでその曲がりをフロント側に持って行きました。
・これで計器類にホースがかぶることはありません。
【商品の採点】
・普通に良いものです。オフ車では転倒リスクを考えると強度のあるステンが良いですね。★3つとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
・KLX250(07)にてフロントブレーキホースを純正の物と交換するために本商品「グッドリッジ:GOODRIDGE ステンレスバンジョーアダプター、商品番号：B593-03CBK、汎用、角度：20°カラー：ブラック素材：ステンレス」及び「グッドリッジ:GOODRIDGE ワッシャー (アクティブ製)、商品番号：20998004、汎用、サイズ：1mm厚/内径：10mm　素材：銅　入り数：4」を購入しました。
【商品の取付】
・KLX250(~07)の純正バンジョはフォークガード下部から金属チューブでキャリパ下を回してバンジョボルトに持って行くという特殊な物です。
・一般的なバンジョを使用する場合、45°、20°何れであっても、その曲がり方向を車両前側に持って行くとバンジョアダプタとホースの接合部がキャリパから外側に出てしまうのでオフ走行での転倒時即ホースまたはバンジョアダプタを傷めてしまいます。
・従って45°、20°何れかのバンジョアダプタでその曲がり方向を車両後部側に持って行くと前から見てキャリパより内側でホースと接続できます。しかし45°ではホースの取り回しがかなり強引になってしまい長さも必要となります。
・また、ストレートバンジョアダプタではホースとの接続部がキャリパと当ってしまうため、結局キャリパの外側に接続部分が出てしまいます。
・唯一のパターンは20°のバンジョアダプタを曲がり方向を車両後部に持って行くパターンです。（写真参照）
・これでオフで転倒しても接続部分がキャリパに守られて破損を防ぐことが出来ます。
【商品の採点】
・KLXへのマウントとしては上記の通り色々試しましたが、商品としては普通の20°のバンジョアダプタです。
・オフ車では林道等で転倒のリスクがあるのでやはり本商品のようなアルミでないステンのバンジョアダプタ、ボルトが必須だと思います。商品としては普通に良いものなので★3つとします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セール引かれてステンレスメッシュホースに交換しました。
赤青のアルミカラーは避けたかったので、値段は高いですがステンをチョイス。
ブレーキタッチがダイレクト感アップで操作性がいいです。効き始めも分かりやすいですね。

純正ホースより微妙に長いようで、ホースがフェンダーやフォークに干渉しそうなので、純正のホースガイドをそのまま使用して固定しました。
見た目も少し精悍になったような気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

メッシュホースが欲しかったので買っちゃいました

メッシュホースといえば、バンジョーボルトが赤や青が定番なんですがコレはシルバーです
あの派手さが嫌だったんでね

ホースの径が細くなったので、フィーリングやフルードの量が激しく変わります
フィーリング面では、少ない力で想像以上の制動力が発生する上に、握り幅がかなり減るので注意です

ボアアップ車両やスポーツ走行される方にオススメします

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回、ビルドアライン クラッチホースキット にノーマルのホースより交換してみました。ノーマルより切れが良くなったような気がします。ノーマルのホースも20年以上良く頑張ったと思いますが、メッシュのほうが切れがいいのではないでしょうか！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ビルドアライン ブレーキホースキット にノーマルホースより変更してみました。今のところ、あまり変わりないかなーと思いますが、見た目がバイクの色（青銀）と相、気に入っております。また、値段も手ごろでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキタッチ（応答）が、リアルに伝わってきます。
微妙なブレーキングができそうです。
見た目も良くなりました？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マスターシリンダーもキャリパーも変更し、既成の車種専用品では対応しませんでしたので、必要なパーツを個別に購入して組み合わせましたが、基本的にはこの商品同様でT1タイプのステンレスバンジョー＋スモークホースです。

マスターシリンダー側はブレーキアダプター P1.00 ステンレス＋フィッティングアダプター 45° ステンレスの組み合わせで3ウェイアダプターにホース1本で接続し、左右に振り分けてキャリパーに接続しています。

フィッティングなどにステンレス仕様を選択したのは、以前アルミアルマイト仕様で経年劣化によって肉厚の薄い部分が割れてしまう事があったためで、少々重くなるのは承知の上で耐久性に勝るステンレス仕様を選択しました。

左右共に良いバランスでちょうど良い感じのたるみ具合で、フロントフォークが伸びきった状態でも突っ張る事はありません。
ブラックホース＆ステンレスフィッティング、バンジョーアダプターの色味は、変に主張せずさりげない印象が良い感じです。車体全体のイメージにもマッチしていると思います。

ホースのフィッティングが面幅11mmと一般的ではないサイズなので、しっかりとした組み付けには精度の高い11mmのスパナが必要となります。

昔ながらのバンジョーがホースにかしめ留めされているタイプと違い、バンジョーとホースとのひねり角度を考慮する必要が無くレイアウトしやすいのですが、各部を接続してから締め付けるポイントが多岐に渡る（今回は9箇所）ので、仮接続してレイアウトが決まってからの本締めは、端から順番に締め忘れの無いよう確実に締め付ける必要があります。
締め忘れや締め付けトルク不足は重大事故に繋がりますので、走行前にブレーキレバーを強く握って、2度3度重ねてフルード漏れが無いかのチェックは必須です。

効果についてはタッチがカッチリとして圧力がそのままきちんと伝えられている感覚で、コントロール性が上がり思った通りのブレーキングができるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

W650・ローハンドル用のビルドアライン（ステンレス・クリアーホース・＃20671370・グッドリッジ製）の主なリペアパーツは、バンジョーボルトとバンジョーとワッシャーの3種類。

ホース単体の耐久性は充分なものがありますから、補修用としての最たるものは上記の3種類なります。

但し、アクティブが販売するグッドリッジ製・ビルドアラインのブレーキホースはバンジョーボルトの購入時にはワッシャーも2枚、同梱されているので嬉しい配慮です。


(1)　W650・ローハンドル用バンジョーボルト
　　　（六角対辺は14mmでピッチ1．25のバンジョーボルトになります。）
　　　マスターシリンダー側：　＃992-03-32C
　　　ブレーキキャリパー側：　＃992-03-32C

(2)　W650・ローハンドル用バンジョー
　　　マスターシリンダー側：　＃B592-03C　（ストレート）
　　　ブレーキキャリパー側：　＃B593-03C　（20°）

(3)　W650・ローハンドル用ワッシャー（4枚セット）
　　　（内径Φ10mm　外径Φ14mm【実寸法Φ14．0~14．7mm】　厚さ1mm）
　　　＃20997004


他社製に比べ、ビルドアラインのバンジョーボルトはコンパクトでグッドルッキングです！！

もし。。。

貴方が妥協無き理想を求めるカスタマイズを目指すならば、ビルドアラインのブレーキホースは、貴方の期待を大いに満たしてくれると思います！！

制動力強化の第一歩として、先ずはビルドアラインをチョイスしてみては如何でしょうか？
お薦めですよぉ~！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。