GOODRIDGE:グッドリッジ

W650のビルドアライン（ステンレス・クリアーホース・＃20671370）の主なリペアパーツは、バンジョーボルトとバンジョーとワッシャーの3種類。

(1)　W650用のバンジョーボルト
　　　（六角対辺は14mmでピッチ1．25のバンジョーボルトになります。）
　　　マスターシリンダー側：　＃992-03-32C
　　　ブレーキキャリパー側：　＃992-03-32C

(2)　W650用のバンジョー
　　　マスターシリンダー側：　＃B592-03C　（ストレート）
　　　ブレーキキャリパー側：　＃B593-03C　（20°）

(3)　W650用のワッシャー（4枚セット）
　　　（内径Φ10mm　外径Φ14mm【実寸法Φ14．0~14．7mm】　厚さ1mm）
　　　＃20997004

他社製に比べ、ビルドアラインのバンジョーボルトはコンパクト！！　即ち、軽量設計がビルドアラインの優位性なのです。　また、以下のパーツを新たに換装し、妥協無きオリジナル・カスタマイズを目指す事も可能です！！

ビルドアラインのグッドリッジ！！　非常にお薦めです！！
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アルミのバンジョーボルトは4種類。
　青：　＃14992511
　赤：　＃14992512
　銀：　＃14992514
　ガンメタ：　＃14992516

ステンレスのバンジョーボルトは2種類。
　素仕上げ：　＃992-03-32C
　黒メッキ：　＃992-03-32CBK
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アルミのバンジョーは1種類の青のみ。
　マスターシリンダー側：　＃20509904　（ストレート）
　ブレーキキャリパー側：　＃20509906　（20°）

ステンレスのバンジョーは2種類。
素仕上げ：
マスターシリンダー側：　＃B592-03C　（ストレート）
ブレーキキャリパー側：　＃B593-03C　（20°）

黒メッキ：
マスターシリンダー側：　＃B592-03CBK　（ストレート）
ブレーキキャリパー側：　＃B593-03CBK　（20°）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2006 KSR110に装着。
元々、フロントサスが柔らかい車両なので、効果の程はタッチがよくなったかなぁ・・・と、今一歩判りかねますが、見た目にはGOOD

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2006 KSR110に装着。
効果の程は車両が車両だけに・・・・な感じですが、見た目はGoodでカスタム度UPです。

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どちらかというと、性能よりもドレスアップ効果を狙って交換しました。シルバーのホースにバンジョーの青と赤のアルマイト仕上げがすごくいい感じです。
性能に関しては、物理的に制動力がアップすることはあり得ないのですが、ブレーキが効き始めるタイミングが微妙に改善されたのと、ブレーキレバーを握り込んだ時に、僅かですが剛性感が感じられるようになったので安心感がアップです。

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投稿画像のような、かっこいいバンジョーボルトです。

安物のディスク化キットを買ったのですが、バンジョーボルトとワッシャーの隙間からフルードがもれてきました。

そのためこちらの商品を購入して置き換えました。

性能的にも問題ありません、ボルト頭が削りこまれていてカッコいいです。

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キャリパーのオーバーホールと同時交換しました。リアは簡単に出来たエア抜きが、何故か出来ずにバイク屋さんのお世話になりました。
キャリパー・パッド共に純正ですが、めちゃくちゃカチッとして力が逃げてない感じがします。コントロール性も良くなり、握った分だけダイレクトに効く、そんな感じです。見た目もカッコイイです。
取り付けに際しての注意点ですが、先ず、車種別に設定されてるのに左用は長いです。右は丁度良いですが、左はハンドルを切ると、たわんでる部分がアンダーカウルに接触します。右にフルロックした時に余裕を持たせるためだと思われますが、もう少し短くても良いと思います。次に、マスターシリンダーの所で左右のホース2本を止めているので、バンジョーの角度を上手く調整してやらないと、トップブリッジに干渉します。ここは固定してしまうと動かないので、気になりませんが。
最後に、純正の分岐アダプターを取り付ける箇所でホースを途中で固定しますが、左のホースがカウルに当たらないように無理な角度で取り付けると、油が戻らなくなり、フロントがロックして動かなくなりました。マスターシリンダーからS字を描くように、この部分の角度を出来るだけ滑らかなカーブにすると解消されました。その後は問題なく走ってます。メッシュホースですので、カウルと接触しても裂けると言う事はないと思うので、自然な角度で取り付けた方が良いと思います。

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キャリパーのオーバーホールの際に交換しました。
フィーリングはとてもカチッとして、逃げがなくなったので、しっかり効きます。見た目も良く、純正部品が出ない今は重宝します。
ただ、コントロール幅が非常に狭くなったので、始めはロックして戸惑いますが、直ぐに慣れます。走り始めはご注意を。
ホースの長さですが、長過ぎず、少しゆとりがある程度です。無理のないように取り回し、タイラップで固定すると良いと思います。

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XR250モタードに装着しました。
大型ローターを付けていた為2cm程長めに注文しました。
長さはバッチリでしたがブレーキのエア抜きがどーしてもうまく出来ず途中でショップに持っていくハメになりました。やはりしっかり道具を揃えて行うか安全部品なので最初っからショップに任せれば良かったと反省しました。

渋めのスモークと継手をステンにした為見た目のカスタム感は地味ですがブレーキの効き味、ダイレクト感は非常に良くなりました。
純正のムニュとしたワンテンポ遅れる感を無くす為には非常に効果的なカスタムだと思います。

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これに交換してからブレーキングがなめらかになった感じ
ブレーキが利きすぎるって感覚はなく、ブレーキレバーを握る
力に綺麗に反応する感じってとこかな

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基本的にシングルなんで、ブレーキにまで気を使っていませんでした。
最近、YZF600と走る事が多くブレーキのプアーさを感じて交換しました。
今までの遊びが無くなり、レバーを握り始めてすぐにタッチが来ます。
昔レースで使っていたのも同じ物なので、コーナーの突っ込みが楽しくなりました。
オーバースピード気味で入っても止まれる安心感があります。
なので今はジャックナイフの練習をしています。

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