GOODRIDGE:グッドリッジ

カスタムの一貫として、クラッチホースと一緒に交換。
装着後はカッチリとしたブレーキの効き具合になり、さほど強く入力しなくともノーマルと同等の制動効果が得られる感じとなった。
見た目もハンドル周りとフロントタイヤ周りがノーマル状態よりもキリッと引き締まった。

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フロントブレーキホース・クラッチホースと一緒に交換しました。
リアブレーキホースはフロントと比べて短いことと、足で操作するためか、正直言ってノーマルとの違いが感じられなかった。

ただ、見た目のカスタムとしては良好と思う。
ノーマルの黒いゴムカバーホースに比べると、キラリと光った綺麗なホースは満足である。

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ＨＯＲＮＥＴ２５０に使用
ノーマルのソフトなタッチが、カッチッとしたダイレクトなタッチに変身。
ブレーキフィーリングはとても良くなりました。
ビルドアラインはバンジョー部のナットがシンプルで見た目もスッキリです。
お薦めですよ！

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◆良い点
　・ブレーキパッドのあたり具合がダイレクトに感じられるようになった。
　・ブラックでルックスを崩さずかっこよい！
　・バンジョー、継ぎ手がスマートでかっこよい！
◆アレンジした点
　・ガスケットがアルミ製で、経年劣化でくすんでくると見栄えが悪くなると感じたので、純正の綺麗なものを買ってつけた。
　・ウインドプロテクターを外すと、高速時の空気取込み状況が悪くなりそうなので、取回しを考え取付けた。
　・インシュロックのフィッティングではイマイチカッコ悪いので、純正ホースクランプを改良して取付けた。
アレンジした点は、悪い点というほどのものでなく、ユーザー側が考えてアレンジを楽しめる点として、評価星５つです。

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オールブラックにしたせいか、カウルに隠れているせいか、ほとんど目立ちません。
ABS仕様車に装着しましたが、何の問題（干渉）もなく取り付けられました。
握った感触は、純正に比べて軽くなったような気がします。
それにクラッチの切れがいい。
純正ゴムホースと比較して、膨張率が減ったおかげでしょうか。

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ブレーキが甘くて有名なＤトラなのでホース交換してみました。
ブレーキは重要なのでケチらず良いものを選んだつもりです。
とてもしっかりした作りで良かったです。
ブレーキ自体はタッチが固くなったのはわかりますが絶対的に制動力が上がった訳では有りませんね。
ただブレーキレバーのストロークが短くなったのでその点は良いと思います。
純正のフニャフニャとは別物のフィーリングです。
買って損は無い一品でした。

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ブレーキのリニアさを求めて取替えました。純正は中間域以降がラフすぎて。取替え後は当たり前ですがしっかりリニアになりました。ただ、路面が激しく荒れていたり林道などでの使用は純正の方が使いやすいでしょうね。最大制動力はほぼ一緒ですがカチッとする分、ストロークは少なくなりハイスロ感覚です。「本来のブレーキ性能＝使いやすさ（ある程度のラフさ）」とはならないので、その辺を気を付けて早く感覚に慣れましょうですね。でも感覚に慣れてしまえば絶対的に良いです。

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　ブレーキタッチのダイレクト感を求めて、Ｗ６５０に換装しました。

　使用しましたブレーキフルードはモチュール製です。

　正直に申し上げまして、このホースのみの換装では制動力の強化は得られません。

　Ｗ６５０以外でもブレーキの制動力を高める為には、ブレーキパッドとディスクローター、そしてブレーキレバーの換装がお勧めです。

　ブレーキパッドはＲＫ製が好ましいです。しかしながら、制動力が激変するようなものでは無く、より明確な制動性が得られるものになります。

　ブレーキホースの交換のみで、制動力の向上はあり得ませんよ。トータルバランスによって成り立つものですから。。。

　ブレーキホースの換装はルックスの向上のみならいざ知らず、機能性が加味されるならば、ブレーキレバーの換装の方が制動コントロールの改善はより現実的です。

　機能優先なら換えなくても良いパーツ。
変えても、制動力は変わりませんから。

一にレバー！！
二にパッド！！
三にローター！！

　ブレーキの制動力は感覚に左右されるものですが、自身に近いパーツからそれは影響され易いものです。ですので、上記３アイテムのパーツを順を追って換装する事をお勧めします。

　追伸。
案外、純正のブレーキホースのゴム管は、けっこう強度も耐久性もありますよ！！

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ストレートタイプです。組み込む際約２５ｍｍホース長が長くなります。参考にして下さい。

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20°タイプのバンジョーです。組み込む際約２５ｍｍホース長が長くなります。参考にして下さい。

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