HONDA:ホンダ

カブ90のオイル交換の時期が来たので注文。近所のホームセンターよりも安く買えました。
リニューアル前のG1だとオイル粘度は10w-30、リニューアル後は5w-30。交換後は若干エンジンがかかりやすくなってギアの入りが良くなったかな？という印象です。このオイルにスーパーゾイルを規定量添加しましたが、添加しなくても良かったかもしれません。社外オイルを「何にしよう？」と悩むくらいなら純正オイルを選べば間違いないでしょう。

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距離乗ってなくても定期的に交換してます。
たまに綺麗な廃油が出てきますが…気分的に半年も経てば交換したくなり、交換しています。

惜しまず効果することが愛車を守る事に繋がると思います

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CBR250RRのオイル交換に使用しました
いままでは友人に助けてもらいながらでしたが、今回は納車後1年近くなるので自分1人で初めて挑戦してみました。
オイルの他ドレンワッシャー12m、廃油パック、パーツクリーナーを用意しました。
以前も同じG2を使用していたので大きな変化は感じませんでしたが、次回以降は違うオイルにも挑戦してみようかなと思います。

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ホンダもヤマハもスズキもカワサキも、最近のグリップヒーターはスロットルパイプ一体型でグリップ径を遅くしている物が主流です。
操作スイッチも別体型ではなく左グリップに内蔵してあり、温度設定でLEDのカラーが変化するタイプですね。

アレ、見た目は確かにカッコ良いしグリップ径が細いのは良いのですが、実用性としてはどうなのかと思う部分があります。

まず、グリップ内蔵のLEDライト（電顕と温度設定）ですが、アレはハンドルカバーしてると何も見えません！！！
特に大型ハンドルカバーを装着してると覗き込んでも何も見えない始末。
温度設定はもちろん、電源が入っているかどうかすら全然見えません。
新型は自動でONになるし前回の設定を維持しているから平気？
そう思って電源が入っておらず、暖かくなるのをまだかまだかと待ちながら5分くらい走ったところで電源入ってねーじゃん！となった事多数。
信用できない。

その点、このスイッチ別体式の旧型なら良く見える場所に設置出来るので電源も温度設定も一目瞭然。
新型はハンドルバーから手を離さず操作できる事を優先して、ホントに寒い場所での操作を考慮してないと思います。


この旧型はスロットルパイプ一体型ではないので、その分だけグリップは太くなります。
新型と比べると操作性に違和感があるのは確か。
でも、そんなのすぐ慣れます。

グリップが太いので素早く全開に出来ないといった問題もありますが、グリップヒーター点けるような気温の時に素早く全開なんかしないので問題無し。
むしろ太いグリップは冷え切った手の大雑把な操作でも寛容で、路面と相談しながらジワジワ開けていくような使い方では使いやすい気がします。

そんな旧型グリップヒーターですが、新型に切り替えたいメーカーの意図なのかドンドン廃番になっています。
スクーター向けのグリップヒーターは熱腺が半周しか入っていないタイプが主流で、こちらは今でも健在。
でも、全周にヒーターが入っているタイプはほぼ全滅です。

そんな中、生き残った数少ない全周型ヒーターの旧型がコレ。
フォルツァ用ですが、配線は単純なので切った貼った継ぎ足したすればどんな車種にだって流用可能。
私はヤマハのTDM900に流用しています。
もちろん配線は要加工ですが、ハンダごてさえあれば楽勝で改造可能です。

とにもかくにも、貴重な全周ヒーターのスイッチ別体型。
目新しさは無いし見た目もダサいけど、ハンドルカバーも併用する実用車なら断然こっちですよ。
※流用の場合は配線加工する事になるので何があっても自己責任なのは当然ですよ

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KTM125デュ―クに使用。モトクロッサーのエンジンという事で、レーシングオイルを入れていたけど、高い・・が、ホンダ車はSSからカブ、果てはモトクロッサー、NSF250Rも出荷時は、ウルトラG1が入っているとの事で、（もしくは指定オイル！）入れてみたらなんの不満もなく、これからずーっとこれ！

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【使用状況を教えてください】
クラッチ交換時にフラッシング用に購入しました。
他にもお安いオイルはありますが、やはりフラッシング用でもよくわからないオイルを入れるよりはメーカーのオイルを使いたいと思い選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
フラッシング用ですが、テスト走行時も行ったところ、特にクラッチの滑りも感じなく、普段使い、街乗りオンリーなら問題ないかなぁと思いました。
使った感じは、クセなくごく普通のエンジンオイルのような気がします。
ただ、オフロード等、ハードな状況ではどうなるかはわかりませんが、ハイグレードなものと比べると、劣化は早いのかもしれないですが、街乗りなら十分です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
部分合成オイルなので、ホンダ車でしたら、これで十分だと思います。スポーツ走行等、ハードな乗り方は、やはり全合成が良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
缶缶なので、リッター使い切らないと、どのくらい残っているかわかりにくいので、少量使う場合は残りの量をメモした方がいいでしょう。

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CB750Fに使用しています。
今までアレコレ試してみましたが、結局この純正油に落ち着きました。
基本的にクリアランスの緩い空冷エンジンには油膜の薄い化学合成油は使いたくありませんし、特に旧車の場合シール類への攻撃性が不安だったので、以前は鉱物油を好んで使っていましたが…
コストと性能と安心感をトータルで検討した結果、やはりホンダ純正油、その中でG2がベストチョイスと言う結論に達しました。
当方、結構エンジン回す乗り方をしてますが、何ら問題無く9,000rpmまで回りますし、オイルクーラーは無くとも熱ダレやオーバーヒートはありません。
ほぼ一年毎5,000kmほどで交換してますが、今まで何ら問題はありません。
高性能を謳う高級油を入れたところでせいぜいプラシーボ効果を得られる程度ですし、かと言って激安オイルでは精神衛生上良くありません。
このオイルを使い始めてから特に不具合もありませんのでオイルで悩むなら迷わず純正油をお薦めします。

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3年前新車購入の時ホンダ純正リアキャリア取付使用していましたが、1年程過ぎてメーカーから強度不足の為返品になり、H2Cリアキャリアをウエビックさんで購入、2年過ぎて過積載の為破損、新たにリアキャリア探していたところ、ホンダ純正リアキャリアが発売されていたので即購入、商品は早く到着、早速商品問題ナシ、最初の純正キャリアと形状は一緒ですね、ただ重量が架かる所に補強材の対策されていて壊れそうに無い用です、これからは過積載に注意します。一つ気になるところは補強材を固定するのに溶接部があり、綺麗にメッキ処理されている所から錆が出ないといいですが、ホンダ純正リアキャリアですのでないと思ういますが。

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中華リード110はオイルの減りが早いので、常備しておかなければならない。
以前、社外10w40を入れた事があるが、カムチェーンのバタツキ音がカチャカチャとするようになった、直ぐに純正オイルに入れ替えた、しばらくは音がしていたが1000km弱で、元に戻った。
そもそも純正は10w30なので、温度が上がった際の粘度に違いがある為なのか？

10w40を入れたらオイルの減りがおさまるのではないか？と
思って入れたのが失敗でした。
ただ、ホンダの10w40は試してみたい！

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KLX125に使用
高いオイルは入れたことないのでわからないが、以前カストロールの10W40を入れたらギヤの入りが固くなったのに対してこのオイルはスムーズにギヤが入ります。価格も手頃なので3000km毎にこまめに交換しています。

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