HURRICANE:ハリケーン

はじめはどーなるか心配しましたが、出来上がってきて試走してみたら‥それはそれは運転姿勢が楽なこと！バイク乗るのが益々楽しくなりました。愛車に益々愛着が湧きました♪♪♪交換してよかったです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックステップ装置してますが、純正ハンドルとの姿勢バランス
が納得できなく、調整幅が有り品質でハリケーンのセパハンを
選択
結論は正解でタンクとカウルに干渉しない程度の
調節ですが、自分なりに満足してます。

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シート外してネジ四つ、作業時間10分。シンプルだけにデザインをあまり壊さないキャリアだろうと思います。

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ZZ-R1100の純正ハンドルで走行中の不都合は無かったのですが、車両の押し引きやもう少しポジションを起こしたくなり、他のパーツも併せてカスタムするついでに「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」を投入しました。
はじめは気に入ったハンドルやトップブリッジなど、パーツの選択を色々と探していたのですが、ブレーキやクラッチホースの延長、アクセル・チョークワイヤーも同じく延長が必要で、その他諸々の調整や加工作業などが負担になることでしたので、諦めて考えを振り出しに戻しました。
純正からあまりにもかけ離れたポジションにならにようにしたかった事と、バーハンドルキットが一式揃っている「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」はとても便利で助かりました。
アクセルワイヤーやブレーキホースなどの延長や加工は必要なく取り付けできるとされていたので、あまり変化はないのかな？と思っていたのですが、実際車両に取り付けてみて、予想より遥かに良い仕上がりで、車両の押し引きも純正ハンドルよりも力が入れやすく、ポジションも自然と車体とマッチして期待していた以上の効果があり、とても良かったです！
ハンドルのメッキの質感、ハンドルポストやトップブリッジの加工精度、いずれも期待以上の仕上がりで良いですね！
ハンドル周りは運転中に視界に入るところでもあり、バシッと奇麗にかつスマートにバーハンドル化されていると、普段のライディングも気分が良くなり、益々愛着が深まりました。
ZZ-R1100の場合は、ハンドル交換の作業内容的にはそれほど難しくないのですが、メインキーのシリンダーを取り外すのが少々面倒なのと、カウル類など取り外した方が確実に作業できるので、面倒でも支障になるパーツは外して作業されることをお勧めします。この辺りの手間は、普段手入れが出来ない箇所のメンテナンスの一環として考えた方が良いかと思います。
ハリケーン社では、多種多様なバーハンドルキットを販売されているので、車両の押し引きやポジショのン改善にお悩みの方、併せて愛車のカスタム感も出したい方は選択肢の一つとして加えてみると、商品選びの幅も広がりますのでおススメです。

【バーハンドル化のメリット・デメリット】
オートバイのバーハンドル化は、ポジションが起きて上半身が楽になる（疲労軽減）、低速時の取り回しが軽快になる、というメリットが最大です。一方、セパハンから変更する場合、空気抵抗が増えて高速走行が辛くなる、前傾が緩くなるためスポーツ走行時にフロント荷重が抜けやすい、といったデメリットもあります。
具体的なメリットとデメリットは以下の通りです。
【メリット】
疲れにくいライディングポジション：上半身が起きた姿勢になるため、腕や肩、腰への負担が大幅に減少します。
低速時の操作性・取り回しの向上：ハンドル幅が広くなることが多く、テコの原理でハンドルを切りやすくなるため、Uターンや狭い道での取り回しが楽になります。
視界が広くなる：上体が起きることで前方視界が広がり、街乗りやツーリングでの安全性・快適性が向上します。
カスタムパーツが豊富：絞りや高さのバリエーションが多く、好みのポジションや見た目に調整しやすい。
【デメリット】
高速走行時の疲労：風を直接体に受ける面積が増えるため、高速道路などでは上体を起こす風圧に耐える必要があり、疲労しやすくなります。
スポーツ性能の低下：前傾姿勢ではなくなるため、サーキット走行や峠道でのコーナリング時にフロントタイヤへ荷重をかけにくくなります。
車幅の増加：ハンドル幅が広くなることで、すり抜けがしにくくなる場合があります。
ケーブル類の交換が必要：ハンドルが高く・広くなる場合、ブレーキホースやアクセルワイヤーなどの延長が必要になり、費用と手間がかかります。
【バーハンドル化が向いている人】
●ロングツーリングを楽にこなしたい
●街乗りや通勤での取り回しを重視したい
●前傾姿勢がきついと感じている
【バーハンドル化が向いていない人】
●サーキットでのタイム向上や、セパハンのレーシーな見た目を維持したい場合は、バーハンドル化は不向きです。

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私のSRは社外のバーハンドルに変えていたため、純正ハンドルのようなインナーウェイトは入っていない状態でした。
ハンドルに伝わる振動はそこそこあり、SRらしいといえばその通りなのですが、少しだけでも軽減できないかなと思い、こちらの商品にインナーウェイトHB0360を接続し、取り付けてみました。
ハンドルはハリケーンのスチールハンドルΦ22ですが、結構キツかったので、パーツクリーナーを吹き、勢いで突っ込みました。（外れにくいという点は良いが、取り外しはかなり大変と思います）

効果について、アイドルは気持ちマシになった程度でしたが、走り出すとハンドルに伝わる振動が明らかに減っていました。
低速から中速まではかなり効果がありました。高回転はそこそこといった感じです。
私のイメージですが、現行4気筒バイクの振動を1とすると
以前乗ったことがあるリジスポ：10
SR400（FI）社外ハンドルインナーなし：6
当該商品追加後のSR400（FI）の振動：4
ハンドルの作りや個人の感じ方はそれぞれあると思うのであくまでも私の体感です。マルチやツインの微振動にどれだけ効果があるのかは分かりません。

30分ほど走らせましたが、降りた時の手の痺れは軽減されていました。ツーリングはかなり楽になりそうです。

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定番の製品なので購入しました。
実際に使用したら思ってより絞りがあり運転してると腕がいたくなり別なハンドルに交換しまた。
製品自体はいいかんじです。メッキのクオリティなどロゴが恰好よかったりといい感じだったんですけ、絞りが緩ければこのまま使っていたと思います。

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2022年頃に購入しマグナ250にて1年ほど使用していました。

純正よりも少し前傾かつ幅の狭いハンドルでワイヤー類の変更なしでそのまま付けられるので装着も簡単です(純正ハンドルの固定ナットが高確率で固着してるけど…)

マグナ250への取り付けには別売りのリジットスペーサー(HB0491)が必要となります。

スイッチボックスの固定穴もちょうどいい位置にあるのでまさにポン付けで、純正と比較して角度が少ない形状なのでスマホホルダーなどのハンドルにマウントするアクセサリーも付け放題です(笑)

仕上がりと精度は信頼のハリケーンなので全く問題なく、純正と遜色ない品質でした(ちゃんとしたメッキで手入れをすれば錆も出にくい)

純正よりも前傾のポジションかつ幅が狭いのでスポーツ走行時にセルフステアを阻害しにくくワインディングが楽しくなります。

反面、幅が狭いぶん力みにくいので低速域ではハンドルが切れ込みやすくなります(リアブレーキを引き摺って抑制)

減速して停車する状況で路面に轍があると純正以上にハンドルを取られやすいので注意です。

走行中の振動に関しては元々振動が少ない車種なのと純正ハンドルと同じライザーハンドルで剛性があるからか差を感じる事はありませんでした。

その後、仕様変更で大型スクリーンを装備したところ…前傾の荷重が増えた事で切れ込み癖が悪化したので純正ハンドルに戻しました。

基本的に純正派の自分が気が向いて買ったハンドルですが…角度や幅が変わるだけで印象や操作性がかなり変わってとても面白い経験となりました(笑)

車体を軽くする方向のカスタムならデメリットも出にくくなると思うのでキビキビ走る方におすすめです！

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【使用状況を教えてください】
「街乗り＆日帰りツーリング」

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一見で「品質の良さ」がわかります。素晴らしい。

【取付けは難しかったですか？】
「純正タンデムシートから、クッションゴムを２個移植」するのが、一番手間を要した。
キャリア本体はとても精度が高く、クッションゴムの移植後は容易に取付できました。

【使ってみていかがでしたか？】
標準のタンデムシートに、シートバックなどの積載が困難（レンタルバイクで試した）だったため、購入したら「最初に装着しよう」と考えていた製品です。
しかも前側の形状が工夫されていて、取り回し時の「簡易グラブバー」的な使い方もできます。
取付けに苦労しない精度の高さといい、素晴らしい製品だと思います。

【付属品はついていましたか？】
「左側サイドキャリアとしても使える製品」なので、それに対応するステーも全て付属しています。
そのステー類は使っていませんが手に取ってみた「精度の高さ」から、サイドキャリアとしての取付にも問題は無いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
製品の塗装が「マットブラック」だったら完璧でしたが、現状の塗装でも十分高品質です。
（「期待外れ」とは、言えないカモ。）

【取付けのポイントやコツ】
「クッションゴムの移植作業」には、とにかく根気が必要ですのでお気張りください。

【説明書の有無・わかりやすさ】
「ハリケーン」ブランドの説明書は、とにかく「わかりやすくて老眼にも見やすい大きさ」なので、他のメーカーさんは「ハリケーンさんを見習ってほしい」と思います。

【注意点】
「クッションゴムの…」（以下略）

【一緒に購入するべきアイテム】
「タンデムシートと頻繁に付け替えて使う」なら「純正タンデムシート用クッションゴム×２個」が必要かな。

【メーカーへの意見・要望】
「高精度で適正価格な製品」をありがとうございます。これからも「素晴らしい製品造り」をお願いします。

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もともとセパハンの乗車歴が多くハンドル交換は初めてです。取り付けはプラザ店に依頼しクリアランスやスイッチケース等の微調整は自分で行いました。

希望は「やや低めやや狭め」で単体で握って選択しましたが予想以上に良い意味で「程よく低い前傾」のポジションになりました。

自車で一番干渉するのはクラッチワイヤーガイドとメーターですが、ガイドを上向きに逃がして回避してもらいました。同メーカーのインナーウェイトも使用、振動はノーマルと同等か若干ですがそれ以下の気がします。ミラーのブレや手のしびれもありませんでした。交換前と同様、長距離にも耐えられそうです。

「程よく低い前傾」になった分軽い車体の取り回しはさらに良くなり、切り返しは18インチの操舵感を味わえるハンドリングになりました。またコーナーではフロントにやや荷重がかかりますが、これにはお尻を引いて対応しています。逆に言うとゆったり走る時は前寄りに座って楽をしています。

走り向きのポジションになった事で個人的にはこれが純正では？と思うほどフィットしてとても満足です。軽い前傾姿勢にスピードアップしちゃいそうな方は注意してください。街乗りやツーリングのみが目的の方には合わないと思います。

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HURRICANE スラッシュカットマフラー、思い出の一本

愛車のHonda Steed VCLにスラッシュカットマフラーを付けていた時のことを思い出します。やっぱりアメリカンバイクにはドラッグバーのハンドルにスラッシュカットマフラーが最もカッコいいです。
当時、このマフラーは私にとってまさに奇跡の一本でした。いや、左右2本なので二本ですね（笑）。マフラー選びって本当に悩ましくて、デイトナのJMCA認定マフラーは音が静かすぎたし、イージーライダーのものは爆音すぎてちょっと…。ケンテック製は品質が良いのはわかるけど、値段が手頃とは言えなかった。そんな中で、ハリケーン製は価格も手頃で、音も理想的、さらに車検対応という、非の打ち所がない製品だったんです。

トルクフルな加速と迫力のサウンド

このマフラーの一番の魅力は、何といってもそのサウンドでした。JMCA認定とは思えないほど音量がしっかり出ていて、ドドドドッと響き渡るような重低音が心地よいです。ボリューム感たっぷりで、まさにアメリカンに乗っているという実感が湧きました。
そして、アクセルを開けた時の加速感がまた最高なんです。ブオオオンと力強い音と共に、ぐいっと加速していく。Vツインらしいサウンドというよりは、ちょっと違う、力強さが前に出ているような音で、これが中速域で特にトルクフルな走りを生み出してくれました。
このマフラーのおかげで、車検のたびにマフラーを交換する手間も省けて、本当に助かりました。今ではSTEED用のJMCA認証マフラーは、このハリケーンのドラッグマフラー スラッシュカットTYPE Iしかありません。このマフラーがずっと愛され続けている理由が、今でもわかる気がします。もしこれからこのマフラーを取り付けようと思っている方がいたら、エキゾーストガスケットが二つ必要なので、くれぐれも忘れないようにしてくださいね。あと短パン穿いて乗ると右脚を火傷するから気をつけて。

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