HURRICANE:ハリケーン

スズキGSX1400に使用しています。
適合車種には特にありませんでしたが、各寸法を見て使えそうだと思ったので購入してみました。

これまではデイトナのRCMコンセプトを使っていました。
ポジション自体はまずまず気に入っていましたがハンドルを全開に切った際に指が入る隙間が無くギリギリだったため押し引きで気を使うことが多かったです。
そのサイズ感をもとに本商品であればタンクとのクリアランスが確保できそうかつ、狙ったポジションとなりそうだなと思ったので選びました。

取り付けに関してはあくまで汎用のハンドルバーのためスイッチの穴あけ加工が必要です。
スチールハンドルなので多少穴あけに時間はかかりますが、インパクト用のドリルで充分対応可能でした。
また、これはハリケーンのハンドル全てだと思いますがシールがはがれにくいのでヒートガンで多少温めてからはがすと綺麗にはがれました。

寸法は狙った通りで全開にハンドルを切っても指の入る隙間は充分にあります。
また、ライディングポジションも純正より低くなり思った通りになりました。
バーエンドはただのパイプなので、それにあうものが必要になります。

結果現物が見られず不安なところではありましたが、個人的には100点満点でした。
価格も安いため万が一失敗しても懐の傷は浅いですね。

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純正のステップを使用するタイプ。
結構ステップの位置が変わる。純正でこの位置の方が良かったんじゃない？と言うくらいなら安くなる。
ただし、リアブレーキについては慣れるまでは違和感あるかもしれません。
説明書も丁寧で不器用素人の自分でも交換できました。

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大きさ的には純正品よりも大きくて良いのですが、耐荷重が3.5kgなのでトップケースを取り付けると強度的な不安が大きいです。
リアバッグくらいにしておいたほうが無難かもしれません。
どう使うかは購入者次第かと思われます。
取付に関しては二人で作業する方がスムーズに進みます。

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以前のヘッドライトライトステーが振動により大破
代わりにこれをつけましたが振動の大きいFTR223でも全く振動せずしっかりと固定されています。
取り付けもフォーク固定用ネジと共締めですのでガッチリしています。
溶接もしっかりしているようなので今後に期待です

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かなり楽になりました。見た目も悪くない。けど、乗っている姿はダサくなるのかな？アルミハンドル→スチールハンドルになり、ハンドルウェイトも同じ物を使用しているが、気持ちスチールの方が振動がまだ手に残る感じはある。アクセルワイヤーが取り替え大変らしいので、メンテナンスついでにバイク屋さんで交換しました。

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このメーカーのは他のバイクでも使用しているので品質は問題無い。エアークリーナーボックスの下を通す時にとてもキツイので、古いワイヤーを抜く前にワイヤーに紐などを括りボックス下から抜く。そしてその紐を新しいワイヤーに括りなおしその紐を引っ張りながら通した。それでも紐が切れるんじゃないかと思うほどキツいので気を付けて作業した。それ以外は他のバイクと同じ様な作業なので慣れている人は問題ないとおもう。

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ご近所さんに本社を構えるハリケーンさん。
流石は老舗メイドインジャパン。
間違いなし！

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パーツ盗難防止に購入、普通の六角では外せないのは良い。
長さが5ミリピッチであれば良かったなーと思ってます。

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元々28.6mmのハンドルを搭載するVストローム800のハンドルを、22.2mmのハンドルに交換したため使用しました。
スチール製なので、見た目はあまり良くないですが、取り付けると隠れてしまうのでまぁ良いかなと。

一点、注意点としては純正ホルダーでハンドルをクランプする接触面積より、カラーを使用した際の接触面積は小さくなるので、締め付けトルクを硬めにしないとまわりやすくなりますね。

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ZZ-R1100の純正ハンドルで走行中の不都合は無かったのですが、車両の押し引きやもう少しポジションを起こしたくなり、他のパーツも併せてカスタムするついでに「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」を投入しました。
はじめは気に入ったハンドルやトップブリッジなど、パーツの選択を色々と探していたのですが、ブレーキやクラッチホースの延長、アクセル・チョークワイヤーも同じく延長が必要で、その他諸々の調整や加工作業などが負担になることでしたので、諦めて考えを振り出しに戻しました。
純正からあまりにもかけ離れたポジションにならにようにしたかった事と、バーハンドルキットが一式揃っている「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」はとても便利で助かりました。
アクセルワイヤーやブレーキホースなどの延長や加工は必要なく取り付けできるとされていたので、あまり変化はないのかな？と思っていたのですが、実際車両に取り付けてみて、予想より遥かに良い仕上がりで、車両の押し引きも純正ハンドルよりも力が入れやすく、ポジションも自然と車体とマッチして期待していた以上の効果があり、とても良かったです！
ハンドルのメッキの質感、ハンドルポストやトップブリッジの加工精度、いずれも期待以上の仕上がりで良いですね！
ハンドル周りは運転中に視界に入るところでもあり、バシッと奇麗にかつスマートにバーハンドル化されていると、普段のライディングも気分が良くなり、益々愛着が深まりました。
ZZ-R1100の場合は、ハンドル交換の作業内容的にはそれほど難しくないのですが、メインキーのシリンダーを取り外すのが少々面倒なのと、カウル類など取り外した方が確実に作業できるので、面倒でも支障になるパーツは外して作業されることをお勧めします。この辺りの手間は、普段手入れが出来ない箇所のメンテナンスの一環として考えた方が良いかと思います。
ハリケーン社では、多種多様なバーハンドルキットを販売されているので、車両の押し引きやポジショのン改善にお悩みの方、併せて愛車のカスタム感も出したい方は選択肢の一つとして加えてみると、商品選びの幅も広がりますのでおススメです。

【バーハンドル化のメリット・デメリット】
オートバイのバーハンドル化は、ポジションが起きて上半身が楽になる（疲労軽減）、低速時の取り回しが軽快になる、というメリットが最大です。一方、セパハンから変更する場合、空気抵抗が増えて高速走行が辛くなる、前傾が緩くなるためスポーツ走行時にフロント荷重が抜けやすい、といったデメリットもあります。
具体的なメリットとデメリットは以下の通りです。
【メリット】
疲れにくいライディングポジション：上半身が起きた姿勢になるため、腕や肩、腰への負担が大幅に減少します。
低速時の操作性・取り回しの向上：ハンドル幅が広くなることが多く、テコの原理でハンドルを切りやすくなるため、Uターンや狭い道での取り回しが楽になります。
視界が広くなる：上体が起きることで前方視界が広がり、街乗りやツーリングでの安全性・快適性が向上します。
カスタムパーツが豊富：絞りや高さのバリエーションが多く、好みのポジションや見た目に調整しやすい。
【デメリット】
高速走行時の疲労：風を直接体に受ける面積が増えるため、高速道路などでは上体を起こす風圧に耐える必要があり、疲労しやすくなります。
スポーツ性能の低下：前傾姿勢ではなくなるため、サーキット走行や峠道でのコーナリング時にフロントタイヤへ荷重をかけにくくなります。
車幅の増加：ハンドル幅が広くなることで、すり抜けがしにくくなる場合があります。
ケーブル類の交換が必要：ハンドルが高く・広くなる場合、ブレーキホースやアクセルワイヤーなどの延長が必要になり、費用と手間がかかります。
【バーハンドル化が向いている人】
●ロングツーリングを楽にこなしたい
●街乗りや通勤での取り回しを重視したい
●前傾姿勢がきついと感じている
【バーハンドル化が向いていない人】
●サーキットでのタイム向上や、セパハンのレーシーな見た目を維持したい場合は、バーハンドル化は不向きです。

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