HONDA純正部品:ホンダ純正部品

前オーナーの時は欠品してたみたいですが、パーツ番号検索したら再販されたみたいなので購入。
交換しやすいように、タンクや外装にエアクリーナボックスを外します。
付いてたキャブレターはバタフライ弁のバネが少し劣化してました。
交換後にアイドリングの微調整。
アイドリングとエンジンの吹け上がりも安定し調子が良くなりました。

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安価な汎用のEPDM-P8と大きさが同じで流用できそうですが。

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XR100モタードのフロントカウルに使用。標準仕様は白抜きHONDAの文字になりますがカウル自体がライムイエローに塗装されている個体であるため黒字HONDAの当商品を選択しました。

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ロングツーリングでのチェーン調整に

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ロングツーリングの際、チェーン調整するため購入！車載に最適です。（cbr650純正車載工具だけでは不可）

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クーラント交換の際の必需品。
安定・安心の純正品シーリングワッシャー
探せば5個入りとか10個入りとかで
単価の安いものも見受けられますが
数年に１回しか使用しないので、
失くす確率の方が・・・
てか、探す手間の方が・・・(^^;)
大した価格差ではないので
純正品を1個から入手できる
webikeの特性を生かしてポチっとな。

また中古を再利用もできないことはないが、
この価格のパーツをケチって水漏れして、
再作業することを考えるとコスパ悪すぎですよね。
なので新品手配でありますよ。

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６年以上使用しているスーパーカブのホイールが錆びさびでした。磨く作業が面倒なのと、若干の危険性を感じ思い切って新しくしました。ホイールアッセンブリを購入しようかとも思いましたが、自身のスキルアップのために、純正品のハブ、スポークとリムを購入し、組んでみました。作業は、失敗の繰り返しでしたが、元の状態をじっくりと観察し、時間をかけてどうにか組み上げることが出来ました。スポークの張り具合は、ニップル廻しやドライバーで叩いてみて音で確かめるという方法があるようですが、自分では判断は無理でした。車体に車輪を取り付けた後で、再度、自分の手でゆるみを確かめました。ニップル廻しを使ってゆるみを取って完成です。ホイールがピカピカになり気持ちよいです。しかし海に近い環境ですので、そのほかのパーツの錆びが目立ってきました。錆びとの闘いはまだまだ続きます。スポークは１組ずつ袋に入っているバラ売りです。袋を開けるのがちょっと面倒でした。

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108ccにストロークアップ時に交換しました。
年数も経っているのでリフレッシュ出来て満足です。

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なぜか純正注文の方がNGK箱で買うより安かった。
取り付けは、ジョルノAF77 ODO5000km
このバイクはスペースがなさすぎで非常に難しいので、迷った時点で自分でやらない方がいい。
メットインの外し方も結構割れそうで嫌な作業性。
メットイン外しても作業スペースが全然ない。

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108ccストロークアップキットを組み込み時に同時交換しました。やはり新品は気分が良いです。

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