SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

純正の四角いゴムは粘着力が弱くなってポロポロ落ちるようになり、エンジンの隙間に入って探すのに難儀していました。
ふと隼のタンクのゴムを見てみると、ガンマにもうまいこと付きそうな作り。
取り付けるとタンクがよりしっかり固定され、長年の課題が解決されました。

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本家bremboキャリパーのO/Hは代理店に送って作業が基本ですが、ネットからピストンシールはスズキ純正が流用可能と見てトライ。

推奨されてませんが、今回キャリパーを割って清掃しシールを交換。
合わせ面のOリングはネットで対応品を見つけて購入。

若干ピストンの動きが渋いと思ってましたが、スムーズに動くようになり、タイヤの空転も引きずりを感じないようになりました。

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スズキ用ですが、ヤマハTRX850に。
問題無く使えました。ヤマハだと、2倍くらいしたはず。
スズンボとヤマンボは同じのが多いのか?
左右キャリパーOHしたので、二組づつ。
単価は安いが、二組づつ4セットでは、かなり価格差が出てくる。
キャブレターのダイヤフラムも、スズキ用を使わせて貰った。
スズキさまさまだと思う。

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スズキ用ですが、ヤマハTRX850に。
問題無く使えました。ヤマハだと、2倍くらいしたはず。
スズンボとヤマンボは同じのが多いのか?
左右キャリパーOHしたので、二組づつ。
単価は安いが、二組づつ4セットでは、かなり価格差が出てくる。
キャブレターのダイヤフラムも、スズキ用を使わせて貰った。
スズキさまさまだと思う。

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中古で買ったボルティー２５０。なんか左手に違和感。
クラッチレバーが上下にグラついてます。レバーを交換。
少し改善しましたが、まだグラついてすっきりしません。
よく見ると黒い方もすり減っていたのでASSYごと交換。
元は57500-25D00ですが、25D00?25D04は共通のようです。
25D03で注文したが、箱を見たら25D04でした。
比べてみるとレバーが１ｃｍ長い位でそのまま付きます。
上下２ｃｍのグラつきが５ｍｍほどになりました。
テスト走行しましたがいい感じです。気になる人は換えてみましょう。

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