SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

一応消耗品としてみているので定期的に交換している。
純正のほうがしっかりとした作りなので安心している。

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フリクションロスのためにも交換しました。

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メンテナンス作業での大事な部品なので購入しました。

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ゴムパッキンは定期的な交換しているので、購入しました。

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【使用状況を教えてください】
古物商的なお店で格安で販売されていたGSX-R125を衝動買いしたため納車整備費用でお財布が空っぽになってしまったため、カスタムパーツ代を貯めるまで一定期間自粛しつつ初期整備などを地道に継続。
そして今回購入した部品はマフラーやバックステップでは無く本レビューに投稿しているスズキ純正部品の「ロックセット」です。
実は「格安車両」だった理由の一つとして「合鍵無し」と「シャッターキー解除用のプラスチック製装置無し」の状態での販売という事がありました、購入店の人曰く「うちに入荷した時点で鍵は1本しかなくシャッターキーも無かったため細工して、シャッターだけは開けられるようにした」との事で、メインキーホールをシャッターで閉じても棒状のもので解除部分を押せばシャッターが開くようになっていました。
流石にスペアキー無し＋シャッターが押すだけで解除となると、鍵紛失時や出先での盗難対策が不安なので納車後の帰宅途中にある合鍵屋さんに合鍵作成を依頼したのですが、「このタイプの鍵は在庫にないからメーカー取り寄せになるし、時間が掛かるよ」と言われ一旦保留し暫くどうするか悩んでいました(一見平成初期のスクーターの鍵っぽく見える純正キーにも簡単に複製できないような工夫があるらしい)。
合鍵メーカーへ対応キーを注文するかスズキ純正でスペアキーを発注するか、車両の鍵前部を交換するか悩みに悩んだ末に本商品の購入となりました。
Webikeさんの「純正部品注文」でメーカーの部品番号を調べ見積依頼をしたところ「この部品は注文できません」と回答されたため、車両盗難に直結する部品だしスズキ系のバイク屋さんで直接注文するしかないのかと諦めつつ、ダメもとで部品番号をWebikeサイトの検索に掛けたら普通に本商品が出てきて注文&購入できました・・悩んだ時間を返してほしい。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
メインキー(シャッター機能部分も含む)とタンクキャップASSY、そしてタンデムシートのか脱着用のユニットがセットになっています。
鍵は2本とシャッター解除用のプラスチック製部品も2個同梱されています(鍵の商品番号?が打刻されたアルミプレートも付いています)。
【取付けは難しかったですか?】
タンクキャップはキャップ周囲のボルト3本の脱着で簡単に交換可能です、リアシートの鍵は裏側の爪を外して取り換えるだけ(もとの取り付け状態をしっかり確認して同じように取り付けてください)なのですが、メインキーは少々面倒です。
先ずはメインキーの脱着に至るまでの外装を取り外してください(タンクカバーとタンク本体は外しておいた方が結果的には楽に作業が出来ます、その過程に至るには結局外装一式外す羽目になりますが・・ものすごく面倒です)、メインキーの上のカバーを外せばメインキーを固定している「ボルト」が確認できると思いますが・・(盗難防止のため伏せます)。
ボルトを除去すればメインキー本体がフリーになるので、配線のコネクターを外し本商品を逆に手順で取り付けてください、代わりのボルトで再固定して各外装やカバーを基に戻していただければ作業完了です。
【使ってみていかがでしたか?】
普通にシャッターキーでロックでき、付属のアイテム(名称が分かりません)で解除も問題無く出来るようになりました、合鍵も1本ついてきているので万一の紛失時も安心です(なくさないよう最大限注意しますが)。

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ジクサーSF250のリアシート下小物入れ使うボルトです。
シート固定のボルトと若干長さが違うようです。
純正が安く手に入るのは助かります。

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カウル固定部が裂けてしまいました。
ということでこちらを購入
純正部品が安く手に入るのはやはりうれしいですね

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【使用状況を教えてください】
古物商的なお店で格安で販売されていたGSX-R１２５を衝動買いし、納車整備がひと段落した時に「WGP時代のレプリカカラーに塗り替えたい」と思い立ち、購入した商品です。
２０２０年にＭｏｔｏＧＰレプリカカラーが限定販売されていましたが、「中年オヤジ」＋「スズキのフルカウルバイク」となるとＭｏｔｏＧＰの前身であるＷＧＰ時代のレプリカカラーの方が強いイメージがあり、そうなると実質「ペプシ」か「ラッキーストライク」の2択となり私の好みで「ペプシ」カラーに仕上げることになりました。
基本的にスズキの純正部品は他社よりお求めやすい価格のイメージがありＷｅｂｉｋｅさんで確認したところ７，３３３円で購入可能となっていたのですが、中古部品屋さんで激安価格で販売されていたため今回は中古カウルを選択させていただきました。
今思えば塗装作業（下地＋本塗装＋クリアー）を考えれば、純正部品の「ブリリアントホワイト」を購入した方が早くてキレイだったのでは・・と思いました（総額は中古カウル＋塗料の方が安く上がりましたが、手間と仕上がりを考えると・・）。
純正塗料の上にラッカー塗料を重ね塗りすると「塗装縮み」が起きる時があるため地道に耐水ペーパーで元の塗装を削り、そこからミッチャクロン＋プラサフ（ペーパーの削り面を整える意味合いで使用）＋パールホワイト（純正色に近い色味）＋ウレタンクリアー（退色・耐ガソリン性を考慮）と塗り重ね１週間ほど乾燥させて１５００番の耐水ペーパーと各種コンパウンドを駆使し純正カラー並みの艶出し作業を実施してフィニッシュ。
苦労の甲斐もあってそれなりに仕上がりましたが、上に書いたように最初から新品でブリリアントホワイトのカウルを購入した方が明らかに労力は少なかったと思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中古品でも流石は純正品、歪みも無くスクリーンやサイドカウルとの合いも良く、塗装作業以外は苦労することなく取り付けが出来ました、イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は元付いていたカウルを外し、その逆の手順で組み付ければ良いだけなので難易度は低いのですが、アッパーカウルを脱着するにはサイドカウルとインナーを先に外さないとたどり着けません、この「アッパーカウル脱着前の下準備」が恐ろしく面倒です。
何度か脱着し慣れてきても「面倒な作業」であることに変わりは無いので、付け間違えやネジやクリップの付け忘れには充分注して作業するようにしましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
上にも書いたように「純正部品」としての精度は素晴らしく、「当たり前に重なり合う部分のボルト穴が合う」という事がありがたい（某国の外装セットは「ボルト穴が合わないことが当たり前」な状態で、常に仮付けを事前に実施し加工する事が前提になっていたりします）。
【付属品はついていましたか？】
新品純正品の場合はアッパーカウル単体のみです、今回は中古品という事もあり各デカールまで貼られています、塗り替えベースなので前部剥がしましたが・・。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、散々上に書いたように「費用は新品よりも安く済みましたが、手間を考えれば新品１択」です。
この経験がありフロントフェンダーはブリリアントホワイトの新品をＷｅｂｉｋｅさんで購入しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にポイントやコツ等はありません、普通にそれまでの部品を外して本商品を普通に取り付けるだけです、インナーカウルと接続するための「ツメ」が隠れていたりするので折らないように注意して脱着してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
好みの色に統一するならばサイドカウルやアンダーカウル、シートカウルなども考慮した方が良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
スズキの純正部品は他メーカーの純正部品に比べて安く購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り＆販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ふらりと立ち寄った古物商的なお店で格安で販売されていたGSX-R125を衝動買いし納車整備がひと段落した時、ふと車両を眺めながら「スズキのフルカウルバイク」＋「中年おやじ」が出した答えは「MotoGPの前身であるWGP時代のレプリカカラーにしたい」でした。
思い立ったが吉日という事で、それからは安い中古の外装を地道に探し削って均して塗装してレプリカカラーのベースとなる下地が出来上がりました。
それからスポンサーデカールを作成しつつ塗りあがった外装を車両に組み付けている時に気が付く「フロントフェンダーが無い!」もとのフェンダーは付いているのですが、ブラックのまま・・すっかりフェンダーの存在を忘れていたわけです。
話は前後してしまいますが、他の外装を塗装する際に塗装設備がないため缶スプレー塗料を使用しています、そして仕上げに2液性のウレタンクリアーを塗っているのですが、ウレタンクリアーのスプレーは硬化剤を混ぜるために基本的に「使い切り」の塗料なので、フロントフェンダー1個のために使用するのは金額的にも勿体ない・・しかしフェンダーだけ通常のラッカークリアーだと艶が変わってしまうという問題がありました。
暫く中古の白フェンダーが出てくるのを待ちましたが、そもそもフェンダーだけの出品が無く悩んでいた時に友人が「新品買っちゃえば?」と提案してきました。
参考までにとWebikeさんで純正部品の見積もりをしてみると4,780円、中古を購入し色を塗る事を考えれば決して高くない、むしろ手間を考えれば安いぞと今回の購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
もとの車両にも付いている部品と同等の純正部品なので、とても見慣れたイメージ通りの商品です。
厳密に言えば他のカウルの色味と若干違うのですが、フロントフェンダーは他のカウルとつながっていないのでソコまで気にするほどではないと自分に言い聞かせています。
【取付けは難しかったですか?】
ボルトを緩めて元に付いていたフェンダーを外し逆の手順で取り付けるだけなので簡単な作業です。
【使ってみていかがでしたか?】
やはり純正部品、当たり前ですが塗装面もキレイでパール塗料にムラもなく何の問題もありません。
【付属品はついていましたか?】
フェンダー本体のみのシンプルな商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、仮に「中古フェンダーを自分で塗装してここまでキレイな状態に仕上げられるか?」とかんがえると・・この価格で購入できる純正部品は「ありがたいな」と思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にポイントやコツ等はありません、普通にそれまでの部品を外して本商品を普通に取り付けるだけです。
【一緒に購入するべきアイテム】
私の場合は「忘れ物」を購入しただけなので本商品のみで完結してしまうのですが、買う人其々で一緒に購入するアイテムは変わってきます。
其々の方が必要な商品をしっかりと確認して忘れ物が無いように注文してください。
【メーカーへの意見・要望】
他社に比べて純正部品が比較的安価で購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り&販売をよろしくお願いします。

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?左側のサイドロアカウル（アンダーカウルの左側部分）の底部付近に、路面の跳ね石や路肩の段差との微細な接触が原因と思われるヘアライン上の「クラック（亀裂）」を発見してしまいました。GSX-R125のアンダーカウルは、高回転エンジンの強烈なパルス振動と、フロントタイヤが巻き上げる超高速の風圧をダイレクトに受けるポジションにあります。このクラックを放置したまま峠の鋭いコーナリングや高速巡航を続けると、風圧でカウルが激しくバタつき、クラックが引き裂かれるように一気に拡大して走行中にカウルが脱落・大破するリスクがあるため、完全に手遅れになる前に新品の純正色（トリトンブルーメタリック）カウルへと交換することに決めました。
?■部品の役割
?サイドロアカウル（カウリング、サイドロアレフト）は、GSX-R125のレーシングスピリットを象徴するフルカウルスタイリングのボトムラインを形成する極めて重要な外装部品です。その主な役割は、走行時にフロントから受ける空気の流れをスムーズに後方へと受け流し、空気抵抗（ドラッグ）を極限まで低減してマシンの最高速や加速性能、燃費性能を向上させる「エアロダイナミクス（空力）」の最適化です。同時に、走行中の飛び石や路面の異物が、熱いエキゾーストパイプやエンジンクランクケース、各種配線類に直撃して破損するのを防ぐ「アンダーガード」としての保護機能も持っています。
?■部品の劣化と不調のサインと現象
?アンダーカウルまわりの劣化サインは、まず「固定しているクイックリベットやボルト穴周辺の樹脂の歪み・白化」として現れます。エンジンの熱と振動、そして路面からのステップアップする飛び石の衝撃によってABS樹脂の柔軟性が徐々に失われると、カウルの継ぎ目や最も風圧を受ける湾曲部から目に見えないほどの微細なひび割れ（クラック）が発生します。不調のサインとしては、走行中に「特定のエンジン回転数（共振ポイント）で左足元からジジジ…とプラスチックが震える異音がする」「カウルの隙間が左右で明らかにズレてきている」といった現象が起きます。これを放置すると、走行風の圧力に耐え切れなくなったクラックから一気にカウルが真っ二つに裂け、走行中にバタバタと暴れて非常に危険な状態になります。
?■交換方法
?クリップやビスの配置が複雑なため、丁寧に取り外しを行います。
?車体をサイドスタンド、またはメンテナンススタンドで垂直に固定し、カウル下部の作業スペースを確保します。
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?左側サイドロアカウルを固定している純正のボルト、およびインナーカウルや右側カウルと結合しているプラスチック製のクイックリベット（プッシュリベット）をすべて位置を確認しながら取り外します。リベットは真ん中をピンで押し込んで抜くタイプなので、爪を折らないよう慎重に扱います。
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?すべての固定具が外れたら、カウル同士が噛み合っているプラスチックの「爪（はめ込み部）」を破損させないよう、スライドさせるようにして慎重に古い左ロアカウルを車体から外します。
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?新品のロアカウル（94443-23K00-YSF）を用意し、裏面の遮熱シート（貼付されている場合）や、防振ゴム等のスモールパーツが正しく配置されているか確認し、必要に応じて移植します。
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?新しいカウルを車体にあてがい、フロントやサイドの各カウルとの爪の噛み合わせを「パチッ」と完全に一致させます。
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?すべてのボルトと新品のリベットを仮留めし、全体のチリ（隙間の均一さ）が美しく出ていることを確認してから、すべての固定具を本締めして確実に固定します。
?■効果
?新品のトリトンブルーメタリック（YSF）のサイドロアカウルに交換した効果は、まさに「パーフェクト」の一言です！あの忌々しいクラックが完全に消え去り、アンダーラインの剛性が100%に復活したことで、高速道路での超高速巡航時や、峠での深いバンク角からの立ち上がりでも、カウルが風圧や振動でブレる気配が一切なくなりました。不快なプラスチックの共振音も完全にシャットアウトされ、GSX-R125本来の軽快でソリッドな走りに集中できるようになりました。何より、アンダーカウル底面まで透き通るような新車のツヤが戻ったことで、サイドスタンドを立てて愛車を眺めたときの佇まいの美しさが劇的に向上し、所有する喜びを満たしてくれる最高の仕上がりとなりました。

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