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ユーザーによる KEIHIN:ケーヒン のブランド評価
KEIHINは、1956年の創業以来、FCRキャブレターをはじめとした世界トップクラスの二輪車用燃料供給製品を世界中のお客様に提供しています。?2021年1月よりASTEMOの一員となりましたが、燃料供給製品はKEIHINブランドを継続します。
| 総合評価: | 4.4 ／総合評価333件 （詳細インプレ数：312件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 207 | |
| おおむね期待通り: | 63 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 58 | |
| もう少し/残念: | 3 | |
| お話にならない: | 2 | |
4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
セロー225 WEに取り付けるために購入。
この頃は中国製コピーもよく見かけるが、やはりここは安定できる国産品をちょきす
キャブレター本体だけでなく様々なパーツやセッティングが必要にはなるが、交換前と比べて段違いにアクセルレスポンスが良くなり速くなった。
パワー不足を感じるセロー225 乗りの方にはオススメしたい。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
2009年式 KTM EXCに使用
パーツリストではOリング単体の設定がないので購入。
FCR-MXに使えるかどうかが情報が少なくてわからなかったが問題なく使えています。
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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
個人的なセッティングアプローチでいうとまず交換しない部品な気がします。
が、中古のキャブレターなんかで変にここが変えられていたりする場合には、出荷時の番手に戻すために購入する必要があるかも、という感じ。
相当なレベルまで追い込みまくったセットをするのであれば、ここの交換も必要になるのかもしれませんが、そこまでするのってサンデーメカニックの次元ではないんじゃないか...
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3.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
この形式のホースクリップが最適解なのかどうかは置いておいて、ホースにこれが付いてない場合は必ずつけましょう。
個人的にはこのタイプよりも、ドライバーを使って占めるタイプのバンドの方が確実に取り外しが出来るので好みです。
このタイプだとプライヤーでうまいことやらないといけないし、繰り返しの使用が気持ち悪いので。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スチールのワイヤーブラケットを止めています。
このネジのサビからブラケットへもらい錆が出るパターンが多いので、中古のキャブレターのオーバーホール時には変えたいところ。ワッシャが一体になっているのと、サイズを図るのも面倒くさいのでそのまま純正部品を購入しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
質感等問題点全くありません。流石ケイヒン製きっと正確な商品です。
予備の為購入しました。バラで買えるため必要な数買えるのもいいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
FCR-MXの(スロー)エアジェットはスクリュー化できておらず
パイロットスクリューでの調整がイマイチ調整が効かないので
エアージェットのスクリュー化の為購入
100番が入っていましたが
スクリュー式の有場合1回転半戻しが基準らしいので(#125相当みたいです)
そこからSJ,PJ共に煮詰めていこうと思います
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ブロンコ225に装着した場合はこんな感じです(参考になるかな？)
ブロンコ225の始動難で
エンジンOH後に純正キャブレターからPWK28に交換しました
取り付けに必要だったものは
YZ85アクセルワイヤー TW200のインテークマニホールド キャブレターのバンドでした
それを純正から交換して取り付けました
(セロー225&ブロンコ&TW用PWK28&取り付けセットで販売しているお店もあるようです)
後々セッティングが必要になり
デイトナさんのスロージェットセットも購入しました
取り付け直後は
始動難が改善されてなくてガッカリしましたが(別に問題がありました)
ふけ上がりは純正キャブレターより良くなっていて満足しました
問題解決後は
エンジン始動も車体購入時の時より良くなってますし、加速も純正キャブレターより良くなっています
純正キャブレターから口径が小さくなるので、最高速が落ちると聞いていたのですが、純正メーターで120キロまでは確認したので個人的には気になりませんでした
冬季にアイシングすると聞いていましたが、そのようなこともなかったです
あと地味なのですが
純正キャブレターよりサイズが小さくなったので
取り外しでフレームにぶつけなくても取れるようになったのが嬉しいですｗ
気になったのは
アイドルスクリュー？とエアスクリュー？のネジ部品？が樹脂パーツで
アイドル調整などをしてるとどんどんナメてきてしまうことです
これで 機能・性能 使用感 を☆4にしました
私は別ショップさんのアルミ製の物に交換して使ってます
信号待ちでも、バイクに跨ったままスクリューが弄れて、使いやすいキャブレターになりました
あと、他メーカーさんから
似た形状のキャブレターが出てますが、
そちらはPWK28よりかなり安価に購入できるようです
そのキャブレターと比べた場合はどうなのでしょうか？？
私はブランドで買いましたwケーヒンのほうが純正っぽいかな？ってｗ
取り付け、セッティング等のデータも調べれば色々でてきます
アフターパーツも豊富のようです
私は購入して満足しています
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てる+FZR250R さん はじめまして、自分もセロー225に付けようと思っていますが偽物を掴まされて絶不調です。
なので今回この純正キャブを買うのですが、始動難の改善策はどの様にされたのですか？差し支えなければ教えていただけますでしょうか？
以上 よろしくお願いいたします。 しま
はじめましててるです。始動難はジェネレーターコイルでした。高価なので最後まで購入したくなかったのですが、もうこれしかないよな。と交換したら一発始動するようになりました。
交換前は
始動性が悪い。走ってるとガス欠したみたいに止まる。それがどんどん頻繁にでるようになりました。
交換後はまったくその症状がでなくなりました。
交換した順番は
腰上部品（ＯＨ）→プラグ→キャブ→ピックアップコイル→ジェネレーターコイル
あと私も調べてる途中なのですが、
ＴＷのインマニだと短くて、キャブレタージョイントを無理矢理ひぱってキャブ入り口につけるんですが、
最近セロー225の初期型（1ＫＨ）のインマニのリプロ品で出てて
リプロの精度はわかりませんが
これがＴＷインマニと口径が一緒で若干長いらしいので
取付に必要と書いてるＴＷ200のインマニよりフィッティングがいいかもしれません。
キャブレターの問題ではなく申し訳ございません。
セロー225の調子がよくなることを祈っています。
2.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 2 |
どんだけメンテナンスをしてもローラー外径の摩耗でOUT。
ベアリング部分も出荷時から動きは大して良くなく、しばらく走って馴染んだもののほうがきちんと転がります。ベアリング部分にはフッ素系のスプレーなんかを使えば良いとして、ランニングコストははっきり言って高いなぁと言うのが正直な感想。
ここまで高くつくキャブレターなら徹底的にセットアップを詰めて危険なくらいにピリピリのフィーリングを実現したくなりますが、それにもセッティングパーツ代が半端ないなぁと嘆息です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
劣化したのか1回折れたことがあります。中古で買ったキャブレターの場合はここも交換したほうが良いかもしれません。キツめのホースを取り付けるときなんかに割れたりするかも。
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