KEIHIN:ケーヒン

ゼルビスのキャブ（ＶＤ10）に使用
ぺったんこに潰れていたため交換、純正注文ですとセットで少しお高いですが・・・結局のところ他のシール部位も劣化してる可能性があるので純正セットを購入したほうが楽かもしれないです。

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CR38のメンテナンスに使用します。ニードルのセッティングで何度もトップカバーを開けてるうちに、ガスケットがめくれているのに気づき注文しました。おそらくこの部品がだめになると2次エアの原因となるので定期的に交換するのが良さそうです。

もう少し価格が安ければなお良いと思います。

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シーズンオフなどで長期間動かさなかった時にFCRキャブの燃料ホース接続部分から漏れた経験があったので、安いしストックで工具箱に入れてあります。　乗りたいと思った時に乗れないのは辛いので。　必要個数は３個です。

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中古で買ったキャブでしたので何となく新品にかえました。動きが良くなって吐出量が増えたのかボコつくようになりました。セッティングやり直しですね。

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していましたがバネレート弱すぎで張り付き戻らないのでウェビックにてケーヒン純正スプリングに交換。ウソの様に張り付きが無くなりスロットルの開け閉めが快適です。予備にもう一個注文しようと思います。

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車種　KZ1000A

仕様　エンジンOH済み　圧縮10キロちょい　

キャブレター　京浜CR29パイ　ファンネル仕様

マフラー　Ｍテックショート管　バッフルＬ

交換前はＪＮ・YY0　ＭＪ98

エンジンＯＨして圧縮が上がり新にセッティングする為に購入

現在のデータ

ＳＪ52　　ＪＮ・YY8　クリップ下から2段目　　ＭＪ118　カッタウェイ2.5　ＡＳ３/４

ＪＮをYY0からYY8に交換してレスポンスの違いに驚き！

交換まえに比べて低中速のトルク感がまったく違いモリモリ引っ張るような加速に感動しました！

現在の仕様ではまだ薄いようなのでＭＪをもう少し上げてみようと思います。

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浮動バルブは、高額ではあるがFCRのキモのパーツだし、バルブのテフロンコートが剥がれてしまうとキャブボディをドンドン削ってしまうことになるので、オ?ﾊﾞｰホールに伴い（見た目はもう少し使えそうだったが）大事をとってリップシールとともに交換した。

その結果、日常最も多用する低中速域のスロットルコントロールが安定し、とても気持ちのいい走りになった。さすがにケーヒンに定期交換部品に指定されているだけのことはある。
これで発売当初並の価格なら言うことはないのだが。（これはすべてのFCRパーツに言える。今以上に値上がりしないことを切に願う）

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高額だがほかに選択肢がないので仕方ない。（むしろパーツの供給に感謝すべきかも知れない）
ウェビックの場合、個々のキャブレターパーツの小袋にウェビック専用の管理コードと思しきナンバーが貼付されているが、肝心のメーカー品番が記載されていないので、各種のオーリングなど、似たようなパーツをまとめて発注した場合、確認作業が面倒。〔納品書や出荷メールにはしっかりと記載できているから出来ないことはないと思うので、ぜひとも改善して欲しい）
特にキャブレターパーツは、必ずしも（このパーツのように）外見で一目で何かわかるものだけではないので。

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自分のFCRは古いために、このパーツ〔ニードルセットスクリュー〕がマイナスネジ仕様だったのでオーバーホールの機会にこの改良品に交換した。これは六角レンチ〔3番〕仕様となっているので、取り外しにナメる心配もなく、オーバーホールやジェットニードル交換作業がずい分と楽になった。
ケーヒン純正品全般に言えることだが価格が安ければ言うことなし。

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CRキャブレターのセッティングに使用しました。１つ１つの部品がもう少し安いと助かります。またケースなども販売されていると助かります。

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