KEIHIN:ケーヒン

組み込むときはグリスを塗っておかないと固いです。抜くときはバルブシートを歪まないよう優しくペンチで咥えます。
中古のキャブだと、これと合わせてバルブシートのストッパーワッシャーがついてない物とかよくあるので、ついてない場合はそちらも合わせて買います。

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状態の悪いキャブレターだとここがナメていたり錆びていて、中子が取り外せない場合があります。こんな箇所をドリルで揉む羽目になるのは本当に嫌なので、外した場合は絶対交換します。平たくなっていて側面を掴むことが出来ないので、慎重にヒートガン＆潤滑剤で対処。

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自分はここのOリングは接着しないで使ってます。新品時はドレンボルトを締め込んでいった際に明確にゴムの弾力を感じることが出来るので、それを感じなくなったら交換です。
Oリングが適切な状態なら、神経質にギュッと締める必要はないです。

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ナメたり錆びたりしていてスロットルバルブから取れなくなったりするとマジで嫌なので、必ず交換します。外れてくれさえすればこっちのもんです。
最悪の場合、上から刃の厚めのニッパーを突っ込んで側面に刃をしっかり立てて回します。（ショックドライバも使えない市位置なので）

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サラッとしたオイルをスプレーしてから組んでます。ワッシャーとスプリングがあるので、組む順番を間違えないように注意＆ボディ側に残置物がないか要確認です。

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ここを交換する必要性というか、ここがだめになったときの症状っていうのがあんまり良くわかりません。が、分解したらせっかくなので交換します。一応ここはボンドで貼り付けてある箇所なので、ボンドがはみ出して通路を塞がないように気を付けて少量のボンドで貼り付けます。穴位置がきちんと被らずに合致していることを確認。

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1回外したら絶対交換します。組み上げてここからガソリンが漏れてくると全分解なので絶対交換。ボディに組み込むときは必ずグリス塗布（塗布しないと切れる場合あり）、またピックツールなどで外すときにプラスチックのデリバリーパイプにささくれなどを作らないように注意。（ささくれで切れる）

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何故かここが割れてしまったキャブのボディに対して使用。はめるときは慎重に行かないと割れそうな感じです。チョークプランジャーからのリーク対策の過程で交換する人とかもいるみたいですね。あんまり一般的に交換する箇所じゃなそうですが在庫のあるウェビックさんは凄いです。

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一個だけミニチュアベアリングがついてない箇所のローラーです。ここでスロットルバルブの動きに伴うガタを吸収しているそうですが...

ベアリング自体も交換してしまいたいですが、外すのに手こずりそう＆下手をするとスロットルバルブが割れたりしそうで怖いです。ベアリングをうまく外せても、ベアリング部分のローラーは売ってないというのはなんか、つらい。

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ロックナットと同様に力を入れて回す必要性はないはずの箇所です。同調の調整時にはロックナットを締めると同時にこいつも微妙に動いてしまうので結構手こずります。シンクロナイザーで同調を取っているときは余計に気になってしまうので時間かかりますね...

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