MOTO-TRON RACING:モトトロンレーシング

給油時にキーの抜き差しが面倒なのでクイックタイプのキャップを探していましたがメーカー物は価格がそれなりにするのでB級品で1番良さげなこちらの商品にしました。やはり価格なりの部分はあるもののしっかりと取付け出来たので概ね満足しています。

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ブランドを検索するとカナダのメーカーということになっていますが、説明書は中国語でした。はて？
チタンブラックというカラー名のものをオーダーしたのは真っ黒でした。まぁいいか、となりました。

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格安のキットだが、取り付けや調整はさほど難しくはない。というのは、ステップ部分だけの話。
125?390DUKEの場合ブラケットがスイングアームピポッドと共締めになっているため、作業難易度が一気に上がっている。平坦な作業場所とリアスタンド、ジャッキ等を用意できない場合は素直に取り付けてもらう事をおススメする。ブラケットの取り付けは、一言で言うとエンジンを下ろすよりめんどくさい。
MOTO-TRONは中国のメーカーで、フリマなどで売っている安価な商品と同じではないか？と心配はあったが、アルマイトの仕上がり、質感、取り付け精度など満足のいく出来上がりになっている。出所の分からない商品と違って、しっかりとメーカーHPがあるような商品は出来が違うと感じた。
ただ、説明書はチャイナクオリティ。コピー１枚のパーツリスト並みなもの。コレを買って自分で付けようという人は下調べをしっかりしているとは思うが、初心者はこのコピー紙１枚では取り付けは不可能。
DIYで取り付けできる人にとっては、格安で付けられる良い商品だと思う。品質は国産品に劣らない。
取り付け後に実走してみた感じでは、リジットになったステップやカチッと入るシフト等、操作性は確実に向上した。見た目もノーマルとは違って美しい。一番ありがたかったのは、よく空振りするリアブレーキペダルがしっかり踏めるところ。それだけでもコレを採用した甲斐がありました。

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MT-07 2022年式への換装

【取り付け】
分かっていたことだが、説明書がないと、やはり取り付け作業に難儀する。致命的なのは、ブレーキランプを点灯させるスイッチと、フットブレーキを連結するスプリングは純正を流用するのだが、取付位置が純正よりも倍近く離れた位置にあるので全く連結できない。仕方なく他の部材を継ぎ足して連結した。

シフトチェンジ側は、ペダル位置をあまり下方にセットするとサイドスタンドと干渉する。（純正は干渉しないよう上手く湾曲している）

車体とボルト接合する穴位置精度があまり良くないので、ボルトを回しにくい。

【操作性】
ブレーキ側は踏み込み反力を発生させるスプリングが、バネレートが小さいものになっているため、ブレーキを踏んだ感が少ない。
シフトチェンジ側は足先のペグがやや短く、シフトアップ時に足先がペグから外れやすい。シフトダウンは問題なし。

足の相対的位置は、バックステップという名の通り、その役割りは果たしている。質感も悪くない。

やはり、価格と品質は比例するのだなぁと実感。
コスパが良いので割り切って使おうと思います。

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今までも調整式レバー使ってましたが、6段階しか調整できず、位置がいまいちで長距離乗ると手が疲れてました。こちらの商品は
何段階あるのか分かりませんが、かなり細かく位置調整できるで、やっと納得できるレバー位置にすることができました。
交換自体はレバー交換と大差ありませんが、クラッチスイッチの配線を途中で切断して、ギボシ端子化する必要があります。
クラッチ側はギボシ端子付いてますが、一般的なサイズより微妙に小さいので、こちらも合わせて交換しました。
公式HP見ると、レバー比が3つあるようですが、こちらは固定で選択できません。また、クラッチが軽くなった感じはありません。なので効果としては見た目が良くなったのと、レバー位置の細かい調整ができるようになるという2点になります。
できれば、クラッチも軽くなって欲しかった。もとから軽いと言えば軽いですが。

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ずっと前からtrident660にドレスアップとしてバックステップを付けたい(純正ステップの見た目がチープで好きじゃない笑)と考えていましたが、最近まではbabyfaceしかなく、6万円overでずっと躊躇っていました。

しかし、最近ふとウェビックを見るとtrident660用のバックステップが今になって新しく増えた事に気付きました。
ですが、価格がbabyfaceに比べて非常に安く、レビューも1件もなく、MOTO-TRONというブランド自体初耳だったので、これも購入するか凄く迷いました。

しかし結果的には大満足でした。
細部の質感も非常に良く、しっかりしています。

ポジションですが、あまり純正と変わらない感じがします。(調整はできます)

シフトチェンジの感触は、カッチリ感があります。
元々純正シフトペダルは、チェンジする際【ムニュッ】という感覚がありました。(個人的感想)
私は圧倒的にカッチリしてる方が好きです。

ブレーキペダルの感触は、ストローク量に対するブレーキの効きがやや強くなった気がします。

ただ、この製品の不満なところは、取付要領書的なものが無いに等しい事です。
バックステップのAssy図しかなく、車両搭載の説明は一切ありません。
Assy図もパーツの絵のみで、具体的な説明はありません。(英語)
不明点として、バネが付属してまして、Assy図ではブレーキ側ステップ内側付近に取り付けるような絵になってますが、どこに取り付けるのか全く分からず、結局取り付けませんでした。(取付から500km程走行してるが、ブレーキングに全く問題ない。)
取付に際しては、YouTubeに上がっているtrident660のバックステップ(babyface)取付動画を参考にしました。

総評としては、買ってよかったです。
取付は苦労しましたが、満足度がとても高いです。

※整備素人の私が完全独学で取り付けた事はご留意下さい。
※要望があれば、追加の写真も載せようかと思います。

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CB250Rに取り付けるために購入しました。

剛性や質感はとてもしっかりとした作りになっています。

取付自体はいわゆる町のバイク屋さんに相談して、取付をしていただきました。
トップブリッチを下げ、元から付いているケーブルや部品を使い取り付けることができたようです。

ネイキッドでのセパハンなので、ハンドルの可動域はストッパー等で調整する必要がありますが、公道を走る分には必要な切れ角はあるので運転に支障は出ていません。また、好みの分かれるところではありますが、トップブリッチ側から先端部への角度に関しては思ったよりも下がりません。

倒立フォーク48Φのセパレートハンドルは少ないので、値段とメーカーの信頼度、取付難易度を考えるとかなりお買い得な商品でした。

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22年式以降のRC390はクイックシフターセンサーが追加されており、21年以前のカバーは使えません。(DUKEも同様です)
対応表には記載があるそうですが、メーカー側の不備です。
私は返品申請中ですが、お気をつけ下さい。
製品としては悪くなさそうです。
17年-21年迄のRCならば問題無いと思います。

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取り付けに関してメカニックに頼んだ方が良いです。
素人がやると色々めんどくさいです、ABS等

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【取付けは難しかったですか？】
慣れている方はすぐ取り付けられると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ニーグリップがしやすくなったのでコーナリングが楽しくなりました
【付属品はついていましたか？】
なかったです
【期待外れな点はありましたか？】
ブレーキスイッチのステー（？）が上下逆さだったのでちょっとめんどくさかったです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取説が無いに等しいので、調べながら作業した方が良いです。スプリングフックがあると、ブレーキ側の作業が楽になります。

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