K&N:ケイアンドエヌ

ドゥカティ純正よりうんと安くメーカーもK&Nなんで満足です。継続して使用予定です。

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体感的なものは特に感じませんでした。

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付属のチューブ
本体の四方に塗る白い軟膏のようなチューブ式のもの
入ってない！

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純正フィルター以上に細かな粒子を除去出来る湿式フィルターの決定版K＆N 価格は高いですが洗浄して専用オイルを塗布することで何度でも性能を復活させる事が出来るのでランニングコストは低く抑えられます。

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Rninet アーバンgsに使用しています。
取り付けも専用工具が不要で、簡単です。
いい商品だと思います。

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フィルターメンテナンス用に購入。
これがないと洗浄は出来ません。

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CRキャブにパワーフィルター装着１年、洗浄に使いました。使いやすくお勧めです。

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吹きかけて待つ→洗い流す、だけです。　
フィルタークリーナーだけあってきれいになります

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【使ってみていかがでしたか？】
フィルターの洗浄剤とスプレタイプオイルのセットを使っていました。
スプレー式は広範囲へ一気に塗布できるのですが、フィルターを新聞紙の上において塗布した時に、かなりの量のオイルが新聞紙に付着（フィルター以外に飛散）していたので、無駄なく塗布できるよう、スプレーノズルをフィルターに近付けて塗布しましたが、フィルターに当たって跳ね返ってきたオイルが手に付くので、いまいちでした。
ボトル式のオイルなので、フィルターの広範囲に対して一気に噴射できませんが、フィルターの凸部に対して一列一列、浸み込み具合を確認しながら塗布できるので、ムラとムダが有りません。
バイク用のフィルターに使用でいるのはもちろんですが、４輪車のフィルターにも使用できるので、ムダ無くて良いです。

＜付属品の有無＞
ボトル先端のノズルから塗布するだけなので、付属品は無いですし、不要です。

＜メーカーへの意見・要望＞
ムダ無く使用できるボトル式の販売を、継続お願いいたします。

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1JRまでのSR400で定番の直付け設置です（大気開放は年式によってはダメなので1JRまでとしました）。
ブリーザー処理に関してはホースをテールまで伸ばすなど色々試行錯誤したのですが、SRのようなビッグシングルは結構難しくて直付けに回帰しました。

・ホースを少し伸ばす→サイドカバーがあるなら雨を多少防げるが、無い場合は周囲が汚れるだけ
・ホースを長く伸ばす→ブローバイのミストが液化して垂れてホースがベタベタになる
・キャブに吸わせる→暖気とミストが入って性能が落ちるしキャブのスロットルバルブがかなり汚れる


こんな感じです。特にホースを長く伸ばすのはあまり良くなかったですね。ブローバイのミストが冷やされて霧のようになってしまい、それがホースの外を伝ってきます。ブローバイでホースの樹脂への攻撃性も高いのか、表面が少し溶けてベタベタに。
250cc程度ならホース内で液化して溜まるので処理しやすいんですが、SRの場合は大きなキャッチタンクでも付けないと厳しそうです。

こういう感じで色々やってみるとデメリットの方が多く、直付けが一番だなってなったわけです。
クランクケースが少し汚れますが、SRはここが掃除しやすいので気になりません。
ドライサンプで最低限のオイルを回しているのでウェットサンプの単気筒よりは飛散しにくいですし。
※あまりに汚れる場合はピストンシリンダーの焼き付きやリングの張力低下を疑いましょう。

雨の日が心配でしたが、何度も軽?中程度の雨に当ってみて特に問題ありませんでした。
土砂降りだとたぶん厳しいので何かしらのカバーは付けたいところです。
ちなみに最近腰下まで開けましたが内部の汚れやゴミは問題ありませんでしたので、普通に使う分には集塵性能も十分に高いと思います。

かなり気に入っていますが、難を言えば取り付け部分のゴム質樹脂が数年で硬化して着脱が難しくなってくることと、
オイルの塗布も少し注意が必要でなことでしょうか。
性能に直接関係ある部分ではないのでメンテサイクルを延ばしがちになりますが、年に1?2回は着脱しないと樹脂部分が硬化してしまって中々取れなくなります。
オイルの塗布については、何しろ小さいので純正オイルを塗り過ぎないように気を付けなければいけません。
ちょっとでも塗りすぎると周辺が粘着性のオイルまみれになります。
どうせエンジンオイルが付くので少ないくらいでちょうどいいです。

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