MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

【取付けは難しかったですか？】
　グロメットラバーのはめ込みに一苦労
【使ってみていかがでしたか？】
　思っていたより音が大きい
　朝夜はご近所に気を使うかな。
　高速域での振動が減った
【期待外れな点はありましたか？】
　スタートでのトルクが薄くなった
　音の割には走り出さない。

　交換してまだ50キロ程しか走ってないので
　もう少し走れば印象は違ってくるかも？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車体にとてもマッチしたデザインとサウンドの切れが良く
音の大きさも自分には丁度良いです　モリワキマフラーを
色違いで購入して気分で交互に使用してます
発送連絡や梱包もとても良く大満足です??

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け簡単。音が最高！リア周りの整備がしやすく最高！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

黒色を購入後
取り付けてから２ヶ月程で色落ちしたため
ためしにもう一度購入
届いたのはやたら青みがかった色
前のは商品写真のように
真っ黒だった気がするが
捨ててしまったので確認できず
今回は耐熱ワックス吹きかけて３ヶ月程使用中
今の所色落ちなしだが、最初に買ったのとは
色が違う気がする。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

皆付けてるから僕も付けたくなり付けました。　
殆ど有りませんが立ちゴケとかした時とか役に立てばと思い、購入。

【バイクのスライダーの役割 】
‥アクスルスライダーやエンジンプロテクターと呼ばれることもありますが、エンジンを覆うカバー状のガードとは異なり、ボルトとパッドからなる突起状の小型パーツを指すことが一般的です。
スライダーを装着していると転倒時に車体を滑らせて減速させられるため、各パーツの接地面や衝撃を軽減させることが可能です。

【バイクで立ちゴケしてもスライダーを装着するとどんな効果があるの？】
‥ バイクで立ちごけしてしまっても、スライダーを装着していればバイクに傷が付くリスクを低減できます。 カウルが割れたりタンクがへこんだりするのを防げるのは、大きなメリットだと言えるでしょう。 また、立ちごけしてもスライダーがあるおかげで傾斜角度が浅くなるため、バイクを起こしやすくなります。
滑らせることで生還する可能性を少しでも引き上げる。

似ているようで違うものでエンジンスライダーとエンジンガードが有ります。

【エンジンスライダーとエンジンガードの違い】
‥転倒のダメージからバイクを保護するパーツには、『エンジンガード』と『スライダー』がある。
エンジンガードは主に湾曲したスチールパイプによって転倒時に車体が接地するのを防ぐのに対し、スライダーは車体を滑らせることでダメージを軽減することを主眼としている。

今回はホンダといえば、モリワキさん。モリワキのを付けました。

【手順】
●使用する工具
14mmメガネレンチまたは14mmスパナ（右側はストレートが使いやすい） 14mmソケット
ラチェットレンチ（ハンドル類でも可）
エクステンション
トルクレンチ
です。
左右有りますので1つずつ。
�@エンジン手前のボルトを外します。
※写真で赤丸つけてます。
反対側にはナットがあるのでメガネレンチかスパナで押さえて外します。 右側のこの部分は隙間があり手も入るので簡単に外すことが出来ます。

�Aメガネレンチで固定して外側のボルトを外します。こちら側はラジエターホースが邪魔で狭く作業し難いです。
↓
�B取り外したボルト、カラー、ナット。 カラーとナットは再使用します。
↓
�Cカラーを挟み取り付けます。
↓
�Dスライダーを取り付け。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2024モデルCBR400R適合の社外マフラーが現時点でモリワキしか発売されていない事と、モリワキなら間違いないだろうという安心感から購入しました。

取付けはYOUTUBEで予習し、普段なんでもお店任せの自分でも簡単に交換できました。

プラシーボのない感想ですが、
アイドリング音量はでかくなりました。集合住宅で気を使うようになりました。
走りだすと純正に毛が生えた程度かな。
トルクが上がったなどの意見も聞いたことがあり期待していましたが、それは全く感じませんでした。
むしろクラッチミート直後の低回転時のグッと前に出る、ドンと押される感が少し薄くなったように感じました。
逆に1速走行時のギクシャク感が和らいで乗りやすくもなりました。

走行時、中間パイプに靴のかかとが触れてしまうので、溶けたゴムがべっとりくっ付いていました。
少し擦った程度では取れませんが、どうせ毎回ついてしまうので気にしないように思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スイングアームに貼り付け
綺麗に貼れて、耐久性もありそう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正に比べ低音は太く強いですが高音域は絞まっていて、心地よい音です。
乗った感じは、抜けが良くなった分高回転型になり、利きすぎてたエンブレが弱まってくれたのとエキパイからサイレンサーまで純正より軽くなったせいか、コーナリングが軽快で扱いやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モリワキが好きなので見た目のみで購入しました
でも作りもしっかりしていて今のところ不具合など全くありません
購入して正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街乗り、ツーリングで使用しているCBR250RR(MC51)用のマフラーとしてモリワキより新商品として出たBLADEを選びました。
個人的には選択肢としてダブルアールズ、OVER、ヤマモトレーシング、ヨシムラとモリワキの5つに絞った中で、最終的に本商品を選びました。

交換に際して必要なものは中間、液体ガスケット含め一通り入っています。
中間パイプのバンドと車体との固定ボルトは純正を使用し、他は一般的な工具とスプリングフックがあれば丁寧に作業しても10分ほどで交換出来ます。
説明書の内容もイラスト付きで解説されているので特に迷うようなことは無いと思います。

デザイン面に関しては個人的には写真より実物の方が良く見えます。
フルカウル車にあう5角形形状と飾り気のないチタン素地にレーザーマーキングされた「MORIWAKI」と「BLADE」ロゴが美しい仕上がりです。(褒めすぎ？回し者じゃないです(笑))
一番のお気に入りポイントは車両後方から見た時のエンド部分で、通常のカーボンエンドなら楕円形状のサイレンサー内部パイプのギリギリまでカバーしますが、BLADEはモリワキ曰く「新素材CFRP」による複雑形状を可能とすることでパイプのエンド部分が浮き上がるように出ています。
車両後方から見た時の印象が今出ているどこのメーカーとも違うものでかなりレーシーです。
その「新素材CFRP」は細かい不規則な繊維が模様のようになっており、美しいかと言われると何とも言えませんがこれまでにあまり見たことの無いものになっています。
ただ、サイレンサー本体は250ccの車体には少し大きめです。実物はそんなに違和感無いのですが写真で真横から見ると少し違和感があるかな？という印象です。

音については、政府認証マフラーということでアイドリング時は静かで多少家の前でエンジンをかけていてもご近所迷惑にはならないだろうという音量です。
アイドリングから走行時にかけて純正よりは明らかに低めの音になります。

肝心の走行についてですが、かなり軽量になることもあり純正からの違いは感じ取ることが出来ます。
が、これはだいたいの社外マフラーに当てはまるかなと思います。
スリップオンマフラーということもあり公道で劇的な乗り味の変化は感じれませんでしたが、低から中速域にかけてのトルク感は申し分無く、上まで軽く回るような印象を受けました。プラシーボによる脳内補正も入っていると思います(笑)

CBR250RR用のスリップオンマフラーとしては高価格帯に位置しますが、モリワキ渾身の新作というだけで満足しています。
あとはお手入れや長期使用時にどうなるのかが気になりますがモリワキならアフターフォローもしっかりしているので安心です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。