MOTOREX:モトレックス

モトクロスにて使用しています。

今までは通常のシールチェーン用のルブを使用していましたが、オフロード専用という事なので購入してみました。

正直、走ってみての変化は感じ取れませんが「オフロード専用」という響きで精神的安心感を得られますw

塗布後にグリス状になる事で簡単には落ちる事は無い様です。
今まではガソリンでチェーンを洗浄していましたが、汚れが落ちにくくて苦労しました。

この値段でオフロード専用なので今後もこの商品を使い続けると思います。

あと缶に巻いてある紙を剥がすと元の商品のパッケージになってオシャレになるのでいつも剥がして使用していますw

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GS400に使用。
モチュール・ワコーズ・純正と色々なオイルを試してきましたが、自分のGS400にはこれが一番適合していると思い、夏は15-50と使い分けて通年使用しております。
100％科学合成油を使用するとガスケットからオイル滲みが発生していましたが、このオイルを使用すると滲みが少なくなりました。
オイルに対する考え方は人それぞれなので、一概には言えませんが、空冷旧車には良いと思います。
ただ、ライフが少し短いような気が・・・
自分のGSでは、走行2000キロを超えた辺りから急にシフトの入りが渋くなり始めます。
お値段も手ごろですし、マメにオイル交換をされる旧車乗りの方には良いのではないでしょうか？
Webikeさんで購入すれば、3000円以上で送料無料ですし、量販店で購入するよりも絶対お得です。

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ヤマハXJ750Eに5年以上継続していれています。シフトフィーリングもよく、3000kmは劣化を感じないことと適度な値段に満足していましたが、エンジンの保護性能に関しては実際にエンジンを開けたわけではないので当然わからずじまいでした。
しかし今年の2月にエンジンOHを試み分解したところ、50000km走行車にしては各部摩耗も少なく、オイルパンに貯まるスラッジも極小で、XJのエンジンの耐久性もさることながらモトレックスを入れておいてよかったなぁと思いました。そしてシリンダボーリング後JE製特注ピストを組み付け、5000km走行後に再びピストンの状態をチェックするべく開けてみたところがこの写真の状態となります。軽いアタリはありますが、非常にきれいな状態で驚き、また安心しました。これでモトレックスのエンジン保護性能にも信頼が得られましたので、今後とも継続して使用していくつもりです。

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モトレックスのギヤオイルはウェビックさんが最安値っぽくコスパがいいので2缶購入。KSR-2のミッションオイル交換で使用しました。フィーリングは上々です。（ミッションオイル別のフィールの違いなんてわからないので、そうとしか言い様がない）
もっと高価なオイルもありますが、個人的にはこれで十分だと思いますので今のようなコスパであれば今後もこのオイルを使っていこうと思います。

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690DUKEの指定です。
なかなかこの値段でこの粘度無いのでうれしいです。
機能はなかなか分かりませんが、KTMで指定されているのですから、いいのかな？

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長距離を走る機会が無いので熱ダレ等の有無はハッキリわかりませんが、通常の使用では過不足のない性能を持っていると思います。特に不満はありません。

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リピーターです。
94年式のZX-9Rにてのインプレです。

10w-60は初めてで、高年式車にはガスケット等に負担が重いかと思いましたが、真冬から今夏までの使用(3000km)で全く問題ありませんでした。

10w-50での話にはなりますが、今までMOTUL、elf、カストロ他いろいろとを入れてきましたが、それぞれ最上級グレードを投入しても最初は良いのですが、一旦水温が95度を超えると(油温は不明)、エンジンノイズの増加やミッションの入りの渋さやニュートラルの出にくさが顕著に現われていました。そして、それ以降はダメダメに…

このオイルは真冬の状況下でも硬さはほぼ感じられず、一度温まればエンジンフィールもスムーズで(10wだから当然？)ミッションフィールも今までになく気持ちがいい。
また投入後走行2000kmを超えた夏場も、指標が60というのもあったか、今までならダメになる状況下でもエンジンノイズは異音も感じられず、ミッションの入りやニュートラルを出すのも非常にスムーズで、劣化を感じさせないようなフィーリングを感じられました。
正直、驚きです。

4月以降、為替レートの関係？で消費増税分以上に値上がりしたようですが、それでもコスパは十分に価値があると思います。

KTM純正指定との謳い文句ですが、納得できます。
個人的に納得のいく良いオイルに出会えたと思います。
余程のことが無い限り、リピートすると思います。

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TZR50にて
オフロード向きですが公道で使用しています。
このオイルを使う前はヤマハの青缶を20：1で使用していました。
5L毎に250ccなので遠出すると気に大荷物になってしまいますが、このオイルなら5L毎に100cc以下なので荷物が少なくなっていい感じです。
オイルを変えた直後は60：1で使用したところ最高速が10キロ落ちました。しかし現在は80：1で使用しており、最高速も気持ち落ちたかな？程度です。レースで使用しない限り公道最強オイルだと思います。持ち運ぶ量が減ります。
混合専用なので様子を見て変えられるとこもいいとこです。
ただ煙が少なくてちょっと寂しいですw

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FORMULA、TOP SPEEDど使い比べ、
同一メーカーでのグレードでの比較をしたところ、
上位グレードは間違いなく良くなっていると感じました。
そうなると、更に上の、このメーカーの最上位グレードも使ってみたくなり購入しました。
ただし、空冷旧車の部類なので、ガスケットからのオイル滲みが心配で、とりあえず、4Lを1本購入して試してみたところ、
滲みはありませんでした。
1990年前半と、今では20年近く前になりますが、このころのバイクだと100％化学合成油にも対応できるガスケットなのでしょうかね。

使った感じはさすがに最上位グレードということで、エンジンの回り具合も、一段とスムーズになり、初めて入れたFORMULAと比べると、ずいぶん違うなと思いました。

3、000km位使いたいのですが、相変わらずファンネルむき出しなので、すぐに真っ黒になり、交換時期は短かったですが、それでも2、000km位で交換していました。
当時、10W-50、4Lがセールで6、000円以下で買えたので、何回かこのオイルを使い続けました。
トータルで5回くらいは使いました。
秋から春の間は5W-40を入れて、1年中、POWER SYNTを使うほどお気に入りのオイルでしたが。

このメーカーのオイルを3グレード使ってみて、やはり、グレード毎に特色があり、最上位グレードはいいんだなと思い、じゃあほかのメーカーのオイルはどうなのよと思い、他のメーカーのオイルを使うようになりました。

他メーカーも使ってみての感想としては、1Lあたり1、500円台で買えるなら、このオイルでいいんじゃないかなと思います。
1Lあたり、2、000円近くするなら、他メーカーのオイルも選択候補に入ってきて、このオイルは選択外になっちゃうかなというのが私の感想です。
このオイルを入れていて、不満はないんです、けど他にもっと一部性能に特化したオイルもあり、その特化した部分にひかれてしまうと、過不足なく平均的に良いこのオイルの特性が目立たなくなってしまいます。

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FORMULA 4T を使ってみて悪い感触がなく、
同じメーカーの上位オイルはどうなんだろう、もっとよくなるのかな、と期待して、前回と同じ粘度の10W-40を購入しました。

もちろん、ガスケットからのオイルの滲み、クラッチの滑りなどもありません。
しかも、FORMULA 4T よりもエンジンの回り方がスムーズになり、さすが上位グレードだなと感激しました。

しかし、このメーカーにはもう一つ上のグレードがあり、更にこのメーカーのオイルを使ってみたいと思うようになりました。

そして、両方使ってみて、FORMULA 4T を買うならこっちを買った方がいいなと思いました。

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