NGK:エヌジーケー

純正プラグで約6000キロ走行後に交換しました。
パッケージに記載がありますが締め付けトルクは低めなので締め過ぎに注意が必要です。
アイドリングが安定したこと、エンジンの力強さが増したことが分かります。また燃費も1?2キロほど良くなっています。少し割高ですがプラグ交換時期を迎えているならこのプラグを選択するといいと思います。

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セール期間中だったので購入しました。
やはりイリジウムを使った時よりも燃費とレスポンスが上がったと思います。
あとはしっかり燃調できれば鬼に金棒でしょうか。
プラグの耐久性はまだ分からないのですが、吸排気をいじるよりコストパフォーマンスはいいかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
セローのイグニッションコイル交換時にプラグキャップも交換しました
純正品でも良かったのですがお高いのでこちらを購入。
いろいろな形状がありますので汎用性が高いと思います。
純正品と同じような形状を購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
プラグキャップを変えるだけでも見栄えが変わります。
プラグに差し込んでもガタもなくいい感じです。
コード側とプラグ側にゴムキャップが付きますので
水がかかっても大丈夫だと思います。
今回はコイルと同時交換での使用ですが安定に品質ですね。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品は黒でしたが色あせていましたが、赤色のプラグキャップにしたので
ちょっとかっこ良くなりました。
【注意すべきポイントを教えてください】
プラグコードにキチンと差し込まないとそこからリークする恐れがあるのでご注意を。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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着火が非常に早くなり、発進にもたつくことが減りました。

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バチバチ火花を出したいならこのパワーケーブル一択でしょう
体感できない人はそもそもプラグコードを交換したいとおもわないでしょうから一生解らないでしょう
ブラクコードこ長さもサービスマニュアルに記載してあるといいですよね
ペタペタするシリコン素材になかなかなれません

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もう一台のバイクにも使ってみて調子よさげなのでこちらにも投入しました
実際にはノーマルプラグで十分だと思いますが気分はあがりますね

しかし値段が高いてすね
それなりの費用対効果がないとこまりますね

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購入してなんですが、ノーマルプラグで十分でしょう

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たまには交換したくなるのです

だが高いと思います、凄く高いです、高すぎます

夏のボーナスをつかい内緒でかったウオタニフルパワーキットと
今回の冬ボーナスで購入したプラグとパワーケーブルで点火系は最強クラスになりました
ありがとうございます

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新品の艶々感が正直あまり好きではないが仕方がないシリコンだから

NGKの最高峰のパワーケーブルむしろレーシングケーブルを使う意味がないような気がします

XJR1300に取り付けましたが純正品とキャップの角度や長さが同じでした
ケーブルに付属のアルミのターミナルをプラグに取り付けないといけません

効果を体感できるパーツの一つだと思います
交換する際はせっかくなので同社のイリジウムに交換しましょう

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冬場のアイドリングでエンストするので購入。点火が強くなりエンストしなくなりました。取り付けも簡単で始動性も良くなり、効果が体感できました。

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Moto?DXの評価を拝見させていただくと、良い感じでしたので、
グロムのオイル交換と併せて交換してみました。
結果としてオイル（ホンダＧ３）の性能なのかプラグの性能なのか
はハッキリしませんが、体感出来るのはエンジンの吹け上がりが軽く
なったのと、燃費が平均６４キロぐらいだったのが、７０キロを超える
様になった事ですね。

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