NGK:エヌジーケー

2002年式のオートバイを整備中で、思った以上に部品代がかかりますので
このお値段はたすかります。
以前は少し高いプラグを使用していましたが、あまり違いはわかりませんでした。
コード類なども替えると、本来の性能が発揮されるんでしょうね。

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プラグホールが水没してしまって失火したのを機に、古いプラグコードとプラグキャップを交換することにしました。汎用のため純正とは違った外形になりますが、さすがにしっかりした造りで、非常に良い雰囲気に仕上がりました。気持ち良く吹け上がります。あとは浸水を防ぐ細工をしてあげれば安心ですね。

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vmax1200に乗っておりますが
それまでの純正に比べ
アイドリングが安定しました。

オーバーヒート対策にもなると聞いて
ZX-9Rのサーモスイッチと共に交換しました。

大変満足しております。

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うっかり10000km無交換放置プレイをしてしまいましたが、恐れていたほどは電極の摩耗も少なく良好な状態でした。２極タイプだから２倍長持ちってことはないでしょうが、通常タイプよりは性能劣化がおだやかなようです。私のバイクは点火系を強化しているので、プラグには少々厳しい環境だと思うのですが、このプラグは安心して使用できます（現在３セット目使用中）。

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純正品と全く同じです。　ライトボアアップしたので今後の燃焼具合で、変更するかもしれないが
取りあえず暫くは此方を使用する。

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純正のキャップが劣化、硬化し雨天走行時に３気筒になる症状が出たため、交換しました。
結果、リークは完治し、おまけに燃費が２キロほど良くなりました。
また、見た目も純正とは違いNGKのレーシーなデザインも気に入ってます。
燃費が悪い、アイドルが怪しい、始動性が悪い等でお悩みの方はここを疑ってみてはいかがせしょうか？

デメリットとしては、はやり高価で導入に悩む点です。
ですが高いだけあって私の環境では効果を実感できました。
また、取り付け方法がコードの外形の違いによりジョイントを挟まないといけないのですが、コイル側に残った旧コードによる電圧損失が気になるところです。
少々加工すればコイルに直付けもできそうですのでそちらをおすすめします。

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レブルで使用しています。暖気時間の短縮と燃費向上を、期待して取付。結論から言いますと、何も変化無し！です。今まで100台近くバイクに乗っており、その殆どにイリジウムプラグを入れて居ましたが、ここまで何も変わらないのは初めてです。しかし、導入時に５万キロも走っていたバイクなので、これからの性能向上に期待をしています！

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2017 KTM 250EXCで使っています。メーカー指定なので特出したことはないですが普通に使えますし全然アクセルを開けなくて黒光りするほどかぶってますが特に問題なく点火してくれています。お値段がお財布に優しいのが嬉しいですね。

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以前R25を所有してた頃にも使用していたので今回R3にも納車前に
バイク屋さんに頼んで取り付けて貰いました。
始動一発、ただでさえ燃費の良いR25、R3の燃費が更に上がる。
全てにおいてパーフェクトなプラグです。

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Ninja250に取り付けしましたが、パワー等は変わったのかな？って感じでした。
しかし、振動が明らかに変わりました、以前は手がしびれることがなかったのですが、イリジウムプラグに変えてから手がしびれるようになりました。
ハンドルウェイトを変えて多少抑えることはできましたが、まだしびれます（泣）

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