NGK:エヌジーケー

キャブ、マフラー、エアクリ等を交換し、焼け気味だったプラグの番手を1つ上げ8番に交換。



イリジウムプラグの効果に関してはおまじない的なところもありますが、頻繁に交換するものでもないので、いつも使用しています。



このエイプに関しては、CDI、イグニッションコイル、イグニッションケーブル、プラグキャップ等、伝送系は一通り交換していますが、体感できる効果としては始動性が確実に良くなったことです。

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前回ノーマルプラグだったZ1RにNGK イリジウムプラグを使用してとても調子が良かったので
今回トリッカーにつけるため購入しました、装着して始動性、加速性、ノッキングが気持ちよくなった気がします

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モトクロッサーに使っています。以前は、キャブ車なのですがイリジウムを使っていました。エンジンの掛かりが悪くなってきたので、今回は標準プラグにしてみました。個人的には、パワー感の差も感じられなかったので、標準プラグを使っていこうと思いました。

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ＮＧＫイリジュームプラグ
もう何本使ってきたことか！！！
信頼のブランド　ＮＧＫイリジュームプラグ
もうこのプラグしか考えられません。

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そろそろ交換時期になって来たので、購入交換です。ＶＴＲは後ろ側のプラグが早めにダメになるので、かかり具合やふけ上がりがおかしい？と思ったら交換です。写真でも分かるように後ろのダメージが酷いです。交換後はいい感じに上まで良く回ります。新品はいいですね。イリジュウムのプラグの方が黒いすすの付き方が少ない気がします。気持ちパワーが上がったような気がする？定期交換部品なので、ドンドン変えましょう。セールの時にまとめ買いもありかと・・・

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ノーマルプラグでの走行が1万キロを超え、やや吹け上がりが鈍く感じてきたので、イリジウムプラグに交換しました。

イリジウムだから！というプラシーボ効果もありますが、エンジンの吹け上がりが良くなり、特に低速でのギクシャク感が緩和されたので満足しています。

ノーマルプラグに比べると高価ですが、それに見合う価値はあると思います。

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ノーマルプラグとは全く違う高性能イリジウムプラグ。９番プラグでは低回転域での性能が気になりますが、イリジウムでは低回転から高回転までエンジンの性能が引き出されているのがわかります。

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友人のバイクに使用しました。
CBR600RRの国内仕様は8番ですがセミフルパワー化している為、輸出仕様の指定9番に交換しました。

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ボアアップしたため、熱価を6→8に変更しました。
燃調そのままで熱価変更の具合としては、
6の時はやや白?灰色(ツブ焼き付き有)に対して、8ではキツネ色(王道)になりました。
特に全開時で数分経った後に違いが判ります。
?中開度までは熱価の違いはほぼ違いは感じられません。
むしろ焼け気味の方が快適に感じられますがエンジンには悪影響のため、
燃調で色々ためしてプラグが良い焼け具合にならなければ熱価変更も視野に入れた方がよいかも知れません。

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元々電装系の弱いバイクだそうなので少しでもよくなればと思って買いました。
純正のコードをカットするのは勇気が要りますが取付がたのしみです。

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