NGK:エヌジーケー

紙の簡易パッケージで届きましたが、ゴムパーツが外された状態で劣化の心配もなく、かえって良さげに思いました。
信頼のNGK製、しかも、Made in Japanなんて久しぶりに見ました。品質はGoodです。
古いキャブ車のプラグキャップを換えたのですが、アイドリングが上がる、低回転のツキが良くなる、高回転も伸びる、とイキナリ霊験あらたかな若返り効果で、正直、驚きました。
数百円と値段も安いので、これなら車検の度に換えとこかな？と思いました。

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バンディット250の始動性が悪くなったため、プラグを交換しました。交換後は始動性が良くなりました。乗って体感できるほどの変化はありませんでしたが、満足しております。

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RMX用に購入しました
純正はBR8ESですが、焼け具合を見て前後1番程度は調整しています
2ストはカブる可能性も焼きつく可能性もあるのでセッティングに気を使います

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FTR223に取り付けました。
単気筒なので一本で済むし試しに使ってみました。

結構古いバイクなのでアイドリングが多少不安定でしたが、始動性も合わせてグッと良くなり安定感に普通のプラグとの違いを実感出来ました。
パワーの面では違いは実感できませんが、似たようなバイクにはお勧めですね。

ただ、キャブの調整するのであれば普通のプラグで行った方がいいと思います。当たりがわかりにくくなるような気がします。

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何の不満もありません。
イリジウムを使った事もありますが違いが分かりませんでした(笑)
値段も手ごろですし、定期的に交換するにはこれで充分でしょう。

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雨の中、水溜まりを通過するとエンジンに水がかぶり、プラグキャップをはずしたら激しいリークの跡ありで電気が逃げてたので交換。
20年もたてば、ゴム、樹脂類劣化が激しくなります。
キャップの赤がワンポイントになって気に入っています。

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ノーマルから付け替えただけで、体感できます。
早く替えればよかった(^^)
非力なバイク程スムーズなレスポンスを体感できます。

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リップスのマフラー交換のために買いました。NGKの標準プラグですから安心して使うことができます。今のところなにも問題ありません。みなさんもプラグはなににしようか迷ったらNGKの標準プラグにすることをお勧めします。

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正直に言いますと、私が購入した中古の車両に始めからついていたもので、どんな使われ方をしたのかまでわからない点を加味して頂くといいかと思います。

ただ、それを差し引いたとしても私は二度と使用する事は無いと思います。

まず私の車両は購入時、約8千キロ走行。新車からこのプラグが装着されていたとしても1万キロ走っていない計算になります。
(純正の指定交換サイクルは1万3千キロ)
また、純正の指定番手は10番、装着されていたのは9番でした。
より燃えやすい熱価なわけですから、始動性に関して言えばイリジウムであることも合わせて期待大だと思いますが、
正直始動性はよくありませんです！
また、イリジウムではカブリに強くないと言われますが、それもそっくりそのままらしく、始動直後の燃料の濃い状態でエンストしちゃったりするとその後の始動性はさらに悪かったです。

上記の事は純正プラグ(番手含む)へ戻す事でほぼ解消されました。

それから、この手のパーツは高回転のレスポンスアップなんかを期待して導入される方も多いかと思いますが、ミドルクラス以上のバイクで公道でその差を感じることが出来る人はいないと思います。
本当に気のせい程度だと思います(汗)

エンジンをいじる方、サーキットへ行かれる方、つまり特殊なケース以外全く必要無いパーツだと思います。

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以前はイリジウムプラグを使っていましたが
最初だけ始動性が良く、燃費は変わりませんでした。
そして走行1500kmほどで、かぶってしまったのか使い物にならなくなりました。
(私の)バリオスにはノーマルプラグが適していると思いました。
そしてやはり、プラグ変えたては始動性が良くなり燃費、トルクも向上するので気持ちいいです。
自分のバリオスはプラグ交換後2500kmくらいで
始動性が悪くなっているので、その辺が交換時期だと思っています。
次回の交換もこちらの商品を購入します。

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