NGK:エヌジーケー

ノーマル配線を切断する必要があるので、元に戻すとなるとハーネスを購入となるので注意。
定番カスタムかもですが、多少アイドリングが安定した気がするくらいです。
カラバリもあるのでドレスアップにもなります。

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走行が1万kmほどになったので交換しました。
純正と迷いましたが、こちらをつけている方が多そうなのと評判も良さそうだったので、
ものは試しと思いこちらに交換しました。
交換後、走行してないので効果のほどは分かりませんが、体感結果次第で次回もこれにするか
純正にするか決めたいと思います（純正より効果なので星は-1で・・・）。
まぁでも純正より高いので1.5万?2万kmくらいもたないかなぁとか思ってたりもしますw

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フードデリバリーで使用しているdio110に使用しています、20000キロ毎でＶベルト、フロントブレーキパッドと一緒に定期的に交換しています、間違いない安心の品質ですから、不安無く鼻歌まじりで走らせられます。

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GPz750Rのリフレッシュ用で純正品を見積したところ、3000円/個したので代替品を探していましたが、エリミネーターでのレビューを見つけたので購入した見ました。
交換後半年程度経ちますが特に問題なく使えています。

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6000km走って、始動性が落ちて来たイリジウムプラグからの交換。
始動性回復して、レスポンスも良くなって、低下傾向だった燃費も元に戻った。

始動性とレスポンスはイリジウムよりよく感じる。

あとは耐久性次第…イリジウムと同等に持ってくれば…

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純正指定のスペア買い。キャブを変えたので出番は当分ないかな。

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パワーアップは感じられなかったが､トルクが新車に戻ったような、それ以上の体感。回転がスムーズになり、エンジン音も静かになった感じがする。
燃費に関しては、うれしくて回して走ったこともあり、今のところ向上せず。

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定番とのことでノーマルから交換。
特に難しいこともなく完了

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Φ34ビッグスロットル取付けに辺り、前回の更新日から月日が経過していたため、イグニッションコイル、プラグキャップ、プラグも更新しました。
NEOヘッドキットに付属していたプラグは8mmのDENSO : IY24です。互換品としてNGK：ER8EHIXが使用できます。DENSO製のプラグは一本辺りの単価が三千円程ですが、NGK：ER8EHIXは約千円程安く購入できます。今後のランニングコストが抑えられるので、交換サイクルを早めようと思います。因みに取付け時、かじり防止の為、スレッドペーストを少量塗布して作業しています。
使用感も付属していたDENSO : IY24と何ら変わりなく使用できています。但し、NGK製のパワーケーブルはメーカーに確認した結果、どちらのプラグ共8mmのため、使用できません。

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やや減っていたD社のイリジウムから、NGKのスパークフラグへ！

安心と信頼のNGK。特にこれでタイムアップということは期待していませんが、
エンジンの基本は「良い混合気」「良い圧縮」「良い火花」。

この火花はスパークプラグも担っているものです！
少し高くても、やっぱり追い求めるならばイリジウムプラクです。

装着の際は、ちゃんとガスケットを潰せるように、ある程度トルクを掛けていきましょう。
パッケージに規定の回転数などあると思いますし、先達様々な情報がネット上にあるかと。。。
プラグの付け方一つでも色々な流派があります・・・。

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