NISSIN:ニッシン

ブレーキ周りを一新するために装着しました。
効きの方はキャリパー、ローター、ホースまで交換したのでマスター単独の感想は分かりませんが、カッチリと効くようになりコントロールもし易くなっています。
レバーの位置調整も純正より広い範囲でできるようです。
ただ、セパハン化した所につけたので、マスタータンクへのホースやブレーキラインの取り回しにしばらく悩みました。
見た目もカスタムしたっぽくて満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

03年式のkawasaki D-trakcerに装着しました。

前後強化スプリングの変更に伴い
ブレーキのタッチも変えたかったので
こちらの商品を購入しました。ホースを変えただけでは
なかなかダイレクト感のあるタッチにはなりませんでしたが
マスターを変えることでとてもよいタッチを得ることが出来ました。

価格もお手ごろなのでブレーキのタッチに不満のある方は
ホースと共に是非試してもらいたい一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NISSINマスターの標準レバーが、私の車両には長過ぎた為に購入しました。
長さ的には、グリップの端から２センチほど内側にレバーの先端がありますが、個人的にはこのくらいの方が好きです。

交換作業自体は、ボルト一本で止まっているだけですので、ものの５分とかかりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキマスターのOHか、別体マスターへの交換にするか考えたのですが、デザイン的にも良いので購入しました。
サイズもノーマルと同一の5/8にしたので、性能的には変わらないはずですが、新品と十数年を経た純正マスターとでは、操作性にも明らかに違いがありました。(当然といえば当然ですが…)

デザイン的には、仮に「セパレートハンドル⇒バーハンドル」への換装をしたとしても、この商品の方がハンドル周りはスッキリとまとまると思います。

購入時の注意点ですが、私の車両の場合は、マスターシリンダーからバンジョーボルトの出る方向(前後方向か横方向か)に違いがあった為、ノーマル仕様のメッシュホースが仕様不可でしたので、
購入前にそのあたりを合わせて確認したほうが無難でしょう。

それと、標準のブレーキレバーが、私の車両には少し長過ぎました。
このサイズでは、ショートレバーの選択が出来なかったのですが、その辺りを考慮していただければ、よりユーザーサイドに立った商品ということで、☆がもうひとつ余計についたと思います。

しかし、値段的にも手頃で、見た目も結構変わりますし、純正のOH時期にさしかかっているとすれば、購入を考えてみてもいいのでは、と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキが劇的に変化します！はっきり言って、コストパフォーマンスにおいては他のパーツを凌駕していると思います。縦型のマスターと比べ、ストロークが増しているので、格段にコントロール性が向上します。文字通りロックまで自由自在のフィーリングです。

ブレンボなどの舶来品と比べると、ややボディが大きい等デザイン面で負けている部分もありますが、アフターパーツの入手が容易である事等国産ならではのメリットも大きいと思います。私の場合は、アントライオンのレバーと組み合わせているので、質感もそこそこに仕上がっていると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ホーネットに取り付けました。
純正は１１mなのですが、カチッとしたタッチを求め1/2のものをチョイスしました。
ステンメッシュホースとの取り付けでブレーキ性能が格段にアップしました！
それに何より見た目がカッコイイので、とてもオススメできるカスタムです。

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KSRにノーマルのレバーだと、グリップエンドよりレバーの先端が飛び出してしまうので、ショートレバーに交換してみました。
長さのバランスはちょうど良いと思います。
交換はボルト一本で止まっているだけなので、誰でも出来ると思います。

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中古で購入したKSRにデイトナニッシンのマスターが付いていたのですが、錆で固着しているのか、かなり動きが悪く、リペアキットを購入しました。
交換はスナップリングを外して入れ替えるだけなのですが、このクリップを外すのが、大変でした、リングが結構奥の方に入っているので、自分の持っているスナップリングプライヤーが奥まで届かずに外せなくて、会社に持っていって足の長いプライヤーを使いなんとか外すことが出来ました。
交換後はブレーキのタッチも新品のように良い感じになり、効果の実感できるメンテナンスになると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR400RR'88を所有していた頃に純正キャリパーやマスターが要OHだった為どうせ変えるんだったらブレーキ周り一式を変えてしまおうと思い
ニッシン製ブレーキマスターシリンダーキットを購入しました！！
取り付けは簡単でした。（当然ですがエア抜きもしっかり行いました。）
使用してみた感想ですが、やはり純正が古かった為にその差は歴然でしたww
握り込むとジワッーっと効いてくれます。（キャリパーの効果も大きいですが・・）
売却する時までなんの不具合も無く動作してくれてました。
レバー調整も出来るのでとても助かります。
価格は多少高めですが、信頼出来るメーカー、パーツなのでお勧めです♪
純正が別体式の為、ドレスアップ効果はちょっと薄いですww

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

横型マスターシリンダーより交換しました。
握って第一印象は、ブレーキホースも含めて純正に戻ったような感じでした。
横型にメッシュホースの組合せですとかなり「かっちり」感があるのですが、ラジアルにすると「かっちり」感が緩和されます。
ムニュムニュ？っと言った感じでしょうか。伝わり難いです。
実走行での感触は・・・もう最高！
リニアと言うか力加減をストレートに感じるので、とてもコトローラブルになります。
今迄はかなり握り込まないと効かせる事が出来なかったのですがソコソコの入力でググッ！と効いてくれます。
タッチも私好みの柔らかめになったしマスター本体にエアブリーダが付いているのも親切設計ですね。
と言う事で満点ハナマル。(^o^)ゞ
最後にブレーキは重要保安部品になりますので交換作業は有資格者に御願いして下さいね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。