NISSIN:ニッシン

前後連動解除
倒立フロントフォークへの変更と、大手術の結果
フロントキャリパーがtokiko6pとなり結果、マスター径が合わなくなりマスター変更

14mm→5/8

その際
旧年式のプッシュロッド式マスターから、新年式のレバー直押に更新する為に購入。
結果、問題無く完了。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高価なクラッチマスターで良いものはいくらでもあるが、標準的なクラッチマスターでコストパフォーマンスの良いものとしてお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZRX1200R（04）のアホみたいに重いクラッチが、組み合わせでアホみたいに軽くなります。

当該品ニッシンラジポン19
カワサキ純正部品リリースアッシ（ZZR用）　13231-0002
NISSIN ニッシン:【NISSINマスターシリンダー用補修部品】 スイッチコネクター　商品番号：65615
NTB エヌティービー:チョークケーブル　商品番号：CKH-001

ワイヤーもついでにメッシュホースに替えるとなお良し。

ステンユニバーサルホース（グットリッジビルドライン：B31130　1160mm　）
ステンレスバンジョーボルト　2つ（Active#3 BANJO BOLT P1.25S 品番992-03-32C)
ステンレスバンジョーアダプター（Active#3 BANJO　Ａ.Ｄ45　品番Ｂ597-03Ｃ）

ホースはもういっちょ短くても良いかも？
バンジョー系は色等で同じ型で型番色々なので、ちゃんと調べてね。

リリースアッシはそのままでは入らないので、車体側（プレート円穴）を少し削る。
メッシュホース交換時はスレーブシリンダーを削り加工必須。
削り加工は電動工具必須ですよ。手じゃ無理。

チョーク純正だと設置できないので、チョーク移設＆レバーから出ている部分削り加工。
移設先はステー作るかタイラップで固定。わざわざ高価な専用品を買わなくて良い。

以上で、16年式ZX-10Rより軽いクラッチミートとなりましたとさ。
スッカスッカでほんとにこれでいいの？っつー位軽くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前のタイプは紫外線などには弱く樹脂の部分が劣化しますが、このタイプは大丈夫そうです。
スモークタイプですので、タンク内部のオイル劣化も防げるのではないですか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前のタイプは紫外線などには弱く樹脂の部分が劣化しますが、このタイプは大丈夫そうです。
スモークタイプですので、タンク内部のオイル劣化も防げるのではないですか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回はニッシンラジアルマスターのレバーをこちらで購入して取り付けました。レバー単体の金額は高くもなく、安くもなくそれ相当でしたが、良い買い物ができたと思います。削りだしがいい感じのレバーです。春が待ち遠しいです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

箱を開けたらすでにスイッチが破損していたが予備があったので返品せずに使用していたが１ヶ月も経たないで壊れてしまった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

外観は「まあ、こんなもんでしょ」レベル。
取り付け精度も充分問題は無し。
、でしたが一週間ほどで気付いた時には壊れてました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

21年乗り続けている、XR250BAJAに取付ました。

ノーマルの、ムニュムニュ感が気になっていた為購入しました。

取付後直ぐに乗ってみたら、予想以上の、カチッとしたタッチで、コントロールもしやすく

自分のブレーキングが向上したように感じられます。

もっと早く交換すれば良かったです。

ちなみに、ブレーキング制のローターも一緒に交換したため、相性も良かったかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SR400純正のリザーブタンク一体型のマスターシリンダーの場合、パーツ自体がどうしても大きくなってしまうので、ハンドル交換等、ハンドル回りのカスタムの際に、各部品の位置関係の微調整の際に邪魔になることがあります。この製品は、リザーブタンクが別になっているので、純正に比べて、設置位置の自由度が高く、カスタム派には嬉しいポイントです。

ちなみに、ブレーキのフィーリングそのものは、純正に比べて明らかに変わります。

純正のマスターシリンダーは、初期のタッチ、制動の立ち上がりが比較的強めでハッキリしていて、そこから徐々に握りこんでいってもあまり大きな制動力の変化はなく、ある一定の圧力がかかったところで、カクっと強めに効くようなフィーリングで、あまり好みではありませんでした。

対してこの製品は、よく言う「リニア」な効きです。握った分だけ、スムーズに制動力が立ち上がる。マスターシリンダーの径が純正とは違うこともあると思いますが、明らかにコントロール性は良くなりました。

もちろん、ブレーキラインやパッドの特性で調整はできると思いますので、あくまでマスターシリンダーのみでの比較です。

あと、純正にはない、ダイヤル式のレバー位置調整機構は地味に嬉しかったです。工具無しで、一瞬で調整できます。

ブレーキスイッチの配線加工は必要ですが、それほど難易度の高い作業でないので、端子の加工作業に慣れている方であれば、配線加工は５分以内で終わるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。