R&G:アールアンドジー

取付が少し面倒ですが、工具があればできないことはないです。

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車体周りのチェックの際に思ったより小石が跳ねて付いたキズ等気が付き、ラジエーターコアの保護の必要性を感じ購入
GSX-Sに対応するラジエーターガードはヨシムラをはじめ各メーカーから出ているがロゴ等が主張しすぎているのは嫌だったのでシンプルなこちらを選択　比較的お手頃だったのも良かった

ある程度高級感が欲しいという方は他のメーカーのを選んだ方が良いと思います

GSX-Sの専用品なのでコア部分は綺麗にカバー出来ます

ラジエーターガードを固定するキャップボルトとナットは付属してますが、間に市販のゴムワッシャーをかませて装着しました

カラーはチタニウムとなってますがシルバーが強い感じです

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上部のタイラップを非常に狭いところを通すので、とても難儀しました。
付属のタイラップは非常に硬く難儀している最中にポッキリ切れてしまいました。
付属の物を使用するのがベストと思い作業していましたが、最初から潔く柔軟性のある日本製のタイラップを使用した方が良さそうです。
外見はさすがチタニウムだけあり、青光りが美しいです。

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CBR1100XX用のR&G製ラジエーターコアガードを購入。取り付けはラジエーターシュラウドを外して、コアガードを取り付け。取り付けの際に、下のボルト止めのステーが位置が合わなかったのでグラインダーで切り取りました。上のステーで止まっており、シュラウドを被せてあるので外れることもない。コアガードは真ん中辺りした被さっていないが、フロントタイヤからの巻き上げたチップが当たらいので安心です。

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2021年式のRC390に取り付けいたしましたが、付属でついている取り付けボルトのピッチがあってなくその辺のホームセンターに売ってるもので代用しました。

ちょうどオレンジ色の在庫があったため、こちらの商品を購入しました。
しばらく使用していると紫外線？による色落ちがみられました。


ジャッキアップに使用するのは特に問題はありませんでしたが、車体に取り付けたままにする際や、見栄えを気にする方は何か対策が必要かもしれませんね。

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Street FighterV2用にパーツリストから、互換性があることを確認し購入。
スタンドの接地面が小さいので、柔らかい地面でのスタンド掛けに不安があり取り付け。
アンダーカウルとのクリアランスに問題は無く、スタンドを出すのもやり易くなった。

安くはないがスタンドの接地面を増やすことにメリットを感じれば購入は有かなと。

地面めり込みは少なくなったが、価格ほどの効果はない、結局邪魔になり１年ほどで取り外した。

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作業は難しくないと思います。
シート下のプレート組み付けが少し締め付けにくいところはあります。
R nineTの骨太感が際立つデザインで満足です！
トータルでコスパはいーものだと思います。

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TRX850で使用していました。
付属の長いボルトでエンジンマウントと共締めするタイプです。
しかしながら、共締め部のフレーム側マウントが、プロテクター側の凸部と垂直に入って、ネジ部がセンターに出れば問題ないと思いますが、私のTRXは若干ズレていたのか、エンジン側のマウントメスネジ部に斜めに入る状態となって、結果エンジンマウント側のメスネジを舐めました。エンジンマウント側のメスねネジはすなわちシリンダーヘッド部になりますので、その対応にはヘッドの交換、もしくはヘリサート加工になります。私は結局エンジンOHと同時にヘッドを交換しました。（泣）

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サイドスタンドの高さと面積を広げる意味ではとても満足の出来です。
しかし付属のネジが短いためなのか使用を続けると緩みます。お陰で皿ネジがツーリング先で行方不明になりました。ネジロック剤推奨です。

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