SP武川:SPタケガワ

サドルバッグを取り付けられるようにダウンマフラーを探していて、JASMA認定のあるものの中で一番財布に優しいマフラーをチョイスしました。
取り付けは自分で行いましたが、マフラーステーを取り付けるためにステップからボルトを外すのが鬼ムズでした。

排気音はけっこう自己主張が激しいですｗ

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Fコンと同時使用もあり、某社の値段半分でSP でも…あったので購入…正解でした?細め、粗めで二枚有り、でさらによかった?

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取り付けは配線をハンダて行い‥注意点は黄色が二本有るので、取説を良く読むことが肝心！あとは、さほど難しくはない…
当方はエキパイはsp パワーBox ‥マフラーはモリワキ‥エアクリーナーはspを使用‥
基本設定は取説の通り2
微調整は5‥プラグが焼け気味なので‥今後は調整を楽しむ?
6000rpm辺りからトルク増加?軽く?10000rpm越えていく！
速く成ったことが体感出来た(私的見解)
かといって、6000rpm以下の下側が落ちたとは感じられない！
私的に高回転まで廻す方なので?効果は○以上です…
あまりこの手商品は信じないほうたが、私的買って正解
費用対効果は有です?これからのセッティングが楽しみかなぁ?

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ＫＳＲ２のバッテリーがそろそろ寿命かなと感じて、ネットにて良い物がないかと探していたら、ウェビックさんのインプレでこちらの商品を見つけたので、今回購入しました、
前回バッテリーを交換したのは４年ほど前でその時は某通販サイトで台湾ユアサの開放バッテリーを購入しました。
もちろん安価なので。
今回購入したのはＳＰ武川さんのメンテナンスフリーバッテリーです。
ウェビックさんの販売ページにはＫＳＲは対応してませんでしたが、インプレで使用可能な事を確認しました。
価格も３０００円台とかなりリーズナブル。
ただ、ＫＳＲ２はスタンダードだとバッテリーの充電機能に問題があり、純正もしくは社外の対策レギュレーターもしくは全波整流して全波整流レギュレーターにて電圧を制御していない場合はメンテナンスフリーバッテリーは使用できません。
最近液別の開放バッテリーを買うと、電解液の取り扱いに関して購入者の情報を提示しなければなりません。シールバッテリーならその必要もなくそう言った部分でも買いやすいと感じました。
うちのＫＳＲは全波整流及びレギュレーターにて電圧を制御しているので、こちらの商品の使用が可能です。
取り付けに関しては干渉もなく、配線も互換があり、全く問題なく取り付けられました。
充電済みとありましたが念の為電圧を測定したところ、１２．４Ｖほどありましたのでそのまま取り付けました。
取り付け後、エンジンを掛けて充電電圧を確認したところ、アイドリングで１３．３Ｖほどあり、安定していましたので問題なさそうです。
インプレはほぼ満足にしていますが、ライフの評価に関してはこれからどのくらいもつのか使ってみないとわからないことなので、☆を３としました。
以上です。

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エンジン始動が悪いためパワーケーブルとイグニッションコイルを交換してみました。若干ではありますが始動性が良くなったと思います。

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2BKのMD47につけました。
3-4千回転ぐらいのかったるさが緩和され、パンチが増すような感じに。

ベースマップがいろいろ入っており、そこから補正もできるので、ある程度応用も効きそう。
最薄にするとアイドリングが不安定に、最濃にするとガス臭いです。


副産物として、同型エンジンあるある？の低中回転域でのブリッピングしながらのシフトダウンでクラッチ握った時の失火とエンストが緩和されました。

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2024年9月にJB04 ダックス125へ装着し、翌月にカットライン付きライトへ変更しました。

純正のLEDヘッドライトが暗くハイビームにしても夜道が怖いので最初はヘッドライトそのものを明るくしようと考えましたが…ホンダの横型125系LEDヘッドライトは安定化のためライトユニット側で6Vに降圧した上で上下2連装、スイッチボックスもLo+Hi/Loと特殊な仕様(笑)

社外ヘッドライトも明るさは大差ないのに配光がガバガバかつ高価なのでフォグランプを付けてみることにしました。

しかし、当方の勘違いでカットラインなしの方を購入してしまい…なんと取り付けて点灯させるまで気付きませんでした(笑)

取説によると電源はリアブレーキスイッチから取るよう指示されておりアクセサリー配線は完全にノータッチとなっています。

事前にお世話になっているバイク屋さんなどで情報収集したところ…ホンダのインジェクション車はアクセサリー配線から電源(リレー含む)を取るとPGM-FIやキーシリンダーのICが破損しハーネスASSY交換となる可能性(実例アリ)がある事だったので取説通り作業を行いました。

メインハーネスに添わせるように配線し電工ペンチでカシメてスイッチを張り付けてハーネステープで仕上げ…と配線を追加していくだけなのでそこまで難しい作業でもないと思いますが、自信がない方はバイク屋さんにお任せして作業を見学し質問すると勉強になると思います。

付属のフォークマウントでライトを仮付けし点灯・電圧チェックが終わったらネジロックを付けてから取り付け、光軸合わせをして本締めして完成です。

フォグは6.5wx2個とは思えないほど明るく、純正のLEDヘッドライトがおもちゃか何かに感じるほどの光量です(笑)

画像は夜行モードでの撮影なので肉眼で見るよりも明るく、実際は明るさが劇的に変わったと感じます。

しかしながらカットラインなしなので点灯したまま走ると対向車からパッシングをもらってしまう事もしばしば…(車のライトのほうがもっと眩しいけど)

しかしカットラインありと比べて上下左右の照射範囲が広く、夜の峠道も安心して走り回れるので交通量の少ない地域を走る事が多い方におすすめです。

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純正パイプ径のΦ19mmからΦ25.4mmにサイズアップすることで、存在感がまるで違ってきます。
基本的にグローイングレッドとブラックでまとめているので、このコンセプトにもピッタリも一品でした！
さらに25.4mmになったので通常のクランプも使えます（私はシールドがあるので使いませんが・・・）
オイルクーラーにも干渉せず非常にいい感じでまとまりました。
MORINのアルミと迷ったのですが、こっちにして正解でした。

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街乗りとチョイ乗りツーリングしか行かないので純正と比べて性能とかわからないけどカッコ良くなったー♪
それだけで満足な商品でした♪
自分は買って良かったです(???)?

オーバーレーシングのサポートで問題無く付きました

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【使用状況を教えてください】ちょいのりがｈぽとんど

【届いたものはイメージ通りでしたか？】何度か購入してたので


【取付けは難しかったですか？】かんたんです

【使ってみていかがでしたか？】リミッター解除です

【付属品はついていましたか？】説明書と取付ゴム

【期待外れな点はありましたか？】特にないです

ノーマルと交換するだけなんでかんたんです

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