SP武川:SPタケガワ

DAYTONAデイトナ　プロブレーキシューと一緒に組み付けました。
はっきり言って、ディスク装着する気が無くなりました。
これで十分です。
あえて挙げると、もう少し安くてもよい気がします。

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改造するならまずは止まることから！
止まることができないのに改造すると、他人に迷惑かけ本人は痛い結果になるので！
あえて言えば、もう少し安くなってほしい。

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バッテリーレスのAPEなので電池駆動で使用していますが、気が向いた時に電源入れて確認する程度で走行中付けっ放しではないので電池の持ちはあまり気になりません。（電池交換もコインを使って開閉するタイプの蓋なので工具も要りませんし、今はネットでボタン電池がビックリするぐらい安くまとめ買いできますし。）
ただサーモメーターとしての精度自体はドレンから測るのでどうでしょうかねェ。＾＾
まぁガチでサーモ管理が必要なほどシビアコンディションで乗るわけでもなく、ほとんどドレスアップやファン要素目的なので問題なしです。耐久性等は未知数ですが武川さんなので期待してます。

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PCXはアイドリングストップ機能が付いていますが、バッテリー上がりが心配な為、ヘッドライト以外の灯火類はすべてLEDに交換しました。
しかしヘッドライトのLEDは販売数が少なく高価な為、この商品を取り付けました。
フロントメーターパネルの取り外しに少し手間がかかりますが、取り付けはカプラーオンなので簡単です。
取り付け後、設定が必要ですが灯火類がLEDの場合「B」が適正値だと思います。
標準値の「8」だと、長距離を走行したあとヘッドライトが消灯する時間に20秒くらい掛かってしまいます。
説明書も判りやすく良い商品だと思います。

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SP武川SPタケガワ ストリームラインウインカーセットが到着しましたので、装着した写真とご一緒にインプレさせていただきます。

まず気になった点が説明書がほしいです・・・
商品自体は良く見てここに取り付けるんだろうなぁというのは理解できるのですが
プラスマイナスの記載、商品の取り付けの仕方が記載されていなくそちらが少し気になりました。
ただし取り付ける時に現在ついてるのを外せば仕組みは理解できますので問題はないでしょう。

取り付けに関しては非常に簡単です、すぐおわります、あっというまです、そして印象ががらりとかわります。

光具合も何も問題もありません、オシャレにカスタムという面において非常によかったです、ぜひお勧めできます。

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スクーターはプーリーウエイト変更が改造の第一歩ですが、8mm、12mm、そして22mmのソケットとインパクトレンチ(通販で買った3000円位の安物)だけで、簡単に変更できます。
変更後はZoomerX特有のモーターのようなスムースな出足のフィーリングを残しつつ、回転数が高くなっているのがわかります。特筆は中速からの加速がカナリ盛り上がります。最高速も伸びているようです。
やはり、マフラー交換と同時に装着するのが良いようです。

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オイルクーラー取り付けにあたって購入です。
見た目はチューニングしてる感が出て格好良くなりました。
ただ、取り付け後はオイルの流れが目に見えないので設定温度で機能してるかが解らない所があります。
オイルの流れの変化がわかれば良いのに！

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期待を裏切らない造りと性能。この両立はさすが武川としか言いようが無いくらい満足です。モンキーの頃から要所要所は武川で固めてきたくらいですのでカムも武川のSPカム入れてます。

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以前も取付た事があるのですが、その時はノーマルエンジンだったので必要なく外してしまいましたが、ボアアップや大容量ポンプのセッティングとして再びかいました。特に空燃比計は大変役立ってます。ただ、O2センサーが別売りなのですが、別に買ったとしても純正センサーとの取付ネジ径が全く違くて、更にO2ボスを買って溶接しなければならない。非常に面倒だし、購入ユーザーが溶接屋に依頼できる内容では無いような…
自分は溶接しなくても良いように純正センサーの配線加工で空燃比を測るようにしてます。
詳しくは検索サイト(婿どん)をご覧ください。

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付くには付くのですが中華125エンジンだとリトルカブ用のキックではタイコ部に激突するので中華に付属されている根元から折れるタイプのキックでなんとか
パイプに当たって下までは降りないのでキック半分でエンジンをかけるような感じです。

性能は文句なしですねトルクも増えて乗りやすくなりました。

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