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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価6478件 （詳細インプレ数：6208件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2851 | |
| おおむね期待通り: | 2426 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 865 | |
| もう少し/残念: | 186 | |
| お話にならない: | 143 | |
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
ビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、社外品マフラーと給排気系をカスタムしているので必須のパーツです。
インジェクション車はキャブ車と違いコンピュータでエンジンが制御されているので、燃料の調整もジェットではなく電気信号で行う必要があります。
このコントローラーはコンピュータと各種センサーの間に割り込ませ、信号を変更する事で燃料の調整を行います。
取り付け自体は丁寧な説明書が付属するので迷うことは無いと思います。
キットでは各配線への接続をエレクトロタップで行っていますが、私はエレクトロタップが嫌いなので、デイトナ製のカプラー数種類を購入して専用ハーネスを自作しました。
エレクトロタップが嫌いな理由としては
・本来の配線を傷つけショート等の原因になる
・本来の配線の芯線を何本か切断してしまう
・振動や経年劣化等で接触不良が起きやすい
です。
センサー等の信号が通る電気系統は傷を付けたくありません。
武川のカタログではコントローラー本体をメーターパネルの横に取り付けているのを見ますが。
このコントローラー実は防水加工は施されていないそうです。
(だったらそんな写真載せないでくれ、と思いました。)
私はシート下の燃料タンクキャップの横に取り付けをしました。
基本的にセッティングが出たら触らないし、イタズラ防止の面でお勧めです。
実際の使用感ですが、各回転数帯で燃料の増減が設定できます。
LEDのディスプレイで非常に見やすく、セッティング後の確認もしやすいです。
給排気系のカスタムではこのコントローラーがあるとかなり幅が広がります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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思っていたより明るい！
値段の安さに満足！
取り付けしてから一ヶ月がたち問題なし！
車にもこれをつけようと思うぐらいお気に入り！！
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4.0/5
エアースクリューの調整にマイナスドライバが必要なくなり、グローブはみたままでも、調整可能に。
また、写真でも分かるように、スクリューの一部に加工(出っ張り)があり、スクリュー調整時に非常に役にたちました。
見た目にもカスタムされ満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
スイングアーム延長の時にリアフェンダーを後方に移設したのでナンバープレートが干渉するハメに。そこでアルミ板を使い自作でナンバープレートステーを作製し、使用していました。
機能的には何の問題もなかったのですが、見た目が良くなかった。
そこで本商品を購入しました。
見た目もスマートになり満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
スーパーカブに使用しています。昨年90ccのスーパーカブを購入して取り付け致しました。キラキラ光るものはありませんが 黒い粉が付いていました。
武川の信頼できる磁石付きのドレンボルトなので安心して使えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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1.0/5
アームがノーマルより長いので弧を描く半径が大きくなり、ノーマルよりブレーキレバーのストローク量が増えるのではないでしょうか？
私の場合、ノーマルよりクタクタになったように思います。1週間でノーマルに戻しましたが、ノーマルのほうが初期制動力は高く感じます。制動力向上を考えるならブレーキシューのみ交換するほうが効果的だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
CBR250R用に購入しました。
取り付けは簡単でした。
1。タンデムステップを六角レンチで外す（外すのに力がいります）
2。車体とタンデムステップの間にヘルメットホルダーを挟んで六角レンチで締める
鍵穴は左になるように付けた方が使いやすいです。下から上にロックピンが出るようになるので、ヘルメットをかけたい時にロックしなくてもヘルメットが落ちなくなります。説明書通りに取り付けると下から上にピンが出るようになるので、ロックしないとヘルメットが落ちてしまいます。
ロック部分は全部開くわけではないので、ヘルメットの止め具が平べったい場合、上手くピンにかかりません。毎回てこずります。これを考慮しても良い商品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
愛車モンキーの細部のお洒落にこっております。
細かい部分ですが、ノーマルと交換すると見た目も全然違います。こんな小さな部品ですが、きっちりと武川さんの白地にマーキングがされており、しっかりと細部にまでこだわりを感じます。ただ、お値段が高いと思います。もう少し安くして頂きたいですね。でも、お勧めですよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
モンキー用と間違えて購入(笑)
パッケージ開けちゃったし、さてどうすんべと思い、試しに250TRにあてがうと…おや使えそう。
というわけで250TRに着けました。
安いしキレイなので買い得感はあります。
無駄にならなくて良かった(笑)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
ノーマルSクランク＋STD88cc＋ノーマルジェネレーター(6Vポイント点火)＋ノーマル遠心クラッチから武川強化クランク(Gタイプ)＋STD88cc(ピストンのみ買換え)＋シャリー用武川アウターローター(12VCDI点火)＋武川強化遠心クラッチにバージョンアップしました。
配線以外はポン付け可能です。
配線ですがまずジェネレーターから出ている5本のうち、黒赤、青黄は説明書通りCDIに配線、黄2本は車体ハーネスの緑と黄へ(どっちがどっちでもOK)若葉赤は使いません。CDIからの黒白は車体ハーネスの黒へ接続します。250型逆ロック4極カプラーを買っておくと良いです。
元々コイルに行っていた黒線は使わないので絶縁します。メタルクラッド抵抗器は4L猿にその配線がないので使いません。ウインカーリレーは灰と説明があるほうに灰を赤と説明があるほうに黒を接続します。
尚、コイルとCDIは説明書通りでは干渉してシート下に収まらないので、ステーを削ってコイルの角度を変え、CDIは別途フレームに固定して対処してください。
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