SUNSTAR:サンスター

当初、発進時のもたつきを心配していましたが、ノーマルの19Tとほとんど違いは、感じませんでした。全体的にエンジン回転数が低くなるので、市街地走行では、5速に入れることは、極端に減りました。一番のメリットは、高速クルージングが楽になった点です。5速、100km/hでの回転数がノーマルでは、約4600rpmだったのが約4200rpmになったことで高速クルージングに余裕がでました。パワーが必要な時は、シフトダウンすればいいだけですので。私の乗り方にベストマッチで、もう19Tに戻すことは、ありません。これは、あくまでも私の感じたことですから、全ての方にあてはまらないと思います。もっと早く20Tに替えておくべきでした。唯一の難点はスプロケをとめているナットがめちゃくちゃよく締まっていて外しにくいことです。自信のない方はバイク屋さんに依頼したほうが良いと思います。

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単純にローターだけ交換では効きの効果は感じられないかもしれない。
ローターの他にキャリパーとブレーキパッドも純正から交換したのですが、握った分だけ鋭い効きになってます。
ローター+パッド+キャリパーの相乗効果の結果だと思います。
ちなみにパッドはメタリカ、キャリパーはAPレーシングです。

効き以外にも純正には無い見た目の美しさは社外ならではだと思います。
今回チョイスしたのはセミフローティングですのでほぼ固定（純正同等）です。
昔、フルフローティングを入れていましたが、カチャカチャ音がしてました。
構造上仕方ないんですが・・・

メイドインジャパンのディスクローター。
1枚あたりのコスパは純正価格の倍です。
でもやっぱ美しさは★6つですね(笑)

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19T?20Tに変更することで一番気がかりだったのが、発進がどうなのかということでしたがノーマルとほとんど変化がなく良かったです。全体的にハイギヤードになってますんで街中では、5速を使うことは、まずありません。力が落ちるとよく言われてますが、その時は一段下のギヤを使えば解消されます。なんと言っても高速クルージングが楽になりました。ノーマルで100km /h時は、約4600rpmでしたが、20Tでは、約4200rpmです。エンジン回転を押さえて走りたい方には、ちょうど良いと思います。加速命の方には、不向きです。もう19Tに戻すことは、ありません。

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耐久性はこれからですが、他車で使用中の物がＳＴＤ以上のクオリティーだったので今回も同じメーカーで揃えました。ノーマルぽく見えていい感じです。

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旧カニ、プロジェクトμのカーボンパッドとの併用です。リアは特に問題なくグロムに使用できます。細部の仕上げ（ディスク端面の面取りなど）が他のメーカーとは違い非常に丁寧です。効きは申し分ありません。５０００キロほど走りましたが、減る様子もありません。耐久性がありそうです。

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ブレンボの４Pキャリパー、プロジェクトμのカーボンパッドと併用しています。初期制動はよく効きます。ある程度奥まではリニアな感じでコントロールしやすいです。ガツンと効いてほしい一番奥はおそらくパッドの性質だと思いますが、もう一歩効いて欲しいところです。ローターとしては申し分ないと思います。

グロムの場合、キャリパーサポートによってはピンが干渉します。アクティブのサポートだとOKでした。

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520コンバートの為に購入。リアの丁数は純正と同じにしました。細くなって大丈夫かなーと思いましたが、思いのほかしっかりしており、何の問題もありません。ゴールドホイール・ゴールドチェーンと相まって、いい感じです。

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FZ8のチェーン＆スプロケットを520にコンバートするために購入。取り付け精度は何の問題もありません。純正より軽くなるのでおすすめです。

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ノーマルローターの熱容量不足によると思われるピストン戻りに悩んでいたので改善のためにいろいろと検討していました。

GALE SPEED
HRC
WORKSEXPAND

の三択で悩んだ結果これになりました。

GALE SPEEDは持った感じが重たいのと、仕上げがあまりきれいじゃなかったから却下。
HRCは厚みはますものの、フローティングピンの数が増えないので微妙と判断。
よってSUNSTARになりました。

プレミアムレーシングも検討はしましたが、端面が黒仕上げになってるのが…

取り付けは文句なしボルトオン、エッジ部の面取りが丁寧なのでキャリパーの付け外しも引っ掛かりづらくていい感じです。

ブレーキング時のフィーリングですが、入力に対する制動力の反応がより直線的になりました。ノーマルローターの時は二次曲線のような反応で奥が使いづらかったのでこれは大きいと思ってます。
ハードブレーキング時のゴリゴリしたノイズが減ったのも個人的には好みなんですが、シャァーっとパッドが削がれるような音がするのでごりごり削られてる感じがして笑ってしまいます。

イベントブースでお話しした営業さん曰く、ストリートユースでは20000キロを目安に点検に出して欲しいとのことでした、これから耐久性に関しては様子を見て行こうと思います。

参考までに、SC59、2016年式で足回りはノーマル、パッドはZCOOセラミックシンタード（タイプCではない）です。

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全体的に加速が良くなりますが、バイパスなどの走行でエンジンの回転と振動が必然的に高くなるのと、それに並行してオイルの劣化が早くなるようでシフトチェンジが渋くなりましたので当方は純正（１４T）に戻しました。　
　二台持ちの方や峠で楽しむ方には非常にお勧めできます。　また当方の乗り方の問題とは思いますが交換後１０００ｋｍ走行しまして平均燃費が１リットルで交換前は４４ｋｍ（１４ｔ）交換後に４０ｋｍ（１３ｔ）となりました。　街乗りなどには非常に有効と思います（低速走行）ですが通勤にも使用する当方は純正に戻しました・・・　物としましては品質も良くスプラインをカジルなどの事はありませんでしたし非常に良いものです。

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