SUNSTAR:サンスター

我が家の保護ねここと、ZX-10のレストアを進めていく中で、すり減ったジュラルミン製のゴールドリアスプロケットから、見た目より実用性とコストパフォーマンスを求めて、「SUNSTAR　リアスプロケット　スチール　JK-105-45」に交換しました。
保護ネコだけあって、手を入れてあげないといけない部分が多く、コストもそれなりに控え目にしないといけないのと、前オーナーが装着していたギラギラしたゴールドがどうしても許容できなくて、敢えてブラックスチール製を選びました。
ちなみに、リアホイールはZZ-R1100C型が流用されており、チェーンサイズが532から530へコンバートされているため、製品選びはZZ-R1100/ZX-11C型用の中からのチョイスです。
耐久性が第一条件で、材質はスチール、カラーはブラックと絞り込んで行き、性能と価格の面で最もリーズナブルと判断した、「SUNSTAR　リアスプロケット　スチール　JK-105-45」に決めました。
インプレッションも86件で4.6ポイントと評価も上々でしたので、製品選びの参考になりました。
実際の製品はと言うと、いかにも頑丈で耐久性の高そうなブラックスチール製のスプロケットで、表現とすると武骨・堅牢・虚飾を排したと言った感じでしょうか？
ブラックスチールのスプロケットにより、足元がとても引き締まって見えます。
クオリティは上々で、一切の妥協なく造られており、焼入れもされているので、超硬質で長持ちに期待が持てます。
スプロケットの純正採用ナンバー１の「SUNSTER製」は伊達ではありません。
冒頭申し上げたとおり、「高耐久」、「高い安全性」、「虚飾を排したスチール製」などの折り紙付きですので、長持ちは快適オートバイライフのためでもあります。
何はともあれ、SUNSTER社は、オートバイを走らせ（スプロケット＆チェーン）、キッチリ止まる（ブレーキディスク）を担う製品のパイオニアですので、これに勝る安心感はないです。
もなさんも、製品選びで迷ったらSUNSTERがお勧めです！

なお、材質のスチール（S45C）は、JIS規格で定められた「機械構造用炭素鋼」と呼ばれる鋼材です。
流通量が非常に多く、強度と加工性のバランスに優れているため、ボルトやシャフトなど幅広い機械部品として最も一般的に使用されています。
S45Cという名称は、以下のような意味を持っています。
S:：スチール（Steel：鋼）、45：炭素の含有量が約0.45%（0.42?0.48%）、C: カーボン（Carbon：炭素）
主な特徴と性質
・熱処理で硬度を調整できる：炭素を適度に含んでいるため、「焼き入れ」などの熱処理を行うことで強度や硬度を大幅に高めることができます。
・コストパフォーマンス：特殊な金属（合金鋼など）に比べて材料費が安く、入手しやすいのが強みです。
・切削加工がしやすい：熱処理前であれば非常に削りやすいため、複雑な形状の部品加工に向いています。

オートバイのドリブンスプロケット（リアスプロケット）は、チェーンを介してエンジンの回転力を後輪へ伝え、推進力を生み出す重要な歯車です。また、前後の歯数比を変えることで、加速力や最高速などの走行特性を好みに調整する役割も持っています。
ドリブンスプロケットの役割
・駆動力の伝達：ドライブスプロケット（エンジン側）からの動力をチェーンで受け取り、後輪（ホイール）を回します。
・特性のセッティング：歯数（丁数）を変更することで、バイクのキャラクターを変えられます。「リアの歯数を増やすと加速重視」、「減らすと最高速・燃費重視」になります。
交換時期の目安
ドリブンスプロケットはリア側にあってサイズが大きいため負荷が分散されやすく、フロント（ドライブ）側より寿命が長い傾向にあります。
・走行距離：20,000km?30,000km が一般的な目安です。
・目視での摩耗チェック：走行距離に関わらず、歯の形状が尖ってきたり、「サメの歯」のように削れてきたら交換のサインです。極端な場合は歯が欠けたり曲がったりします。
メンテナンスと交換のポイント
・同時交換が基本：スプロケットだけを新品にすると、減ったチェーンとの噛み合わせが悪くなり、偏摩耗を引き起こして寿命を縮めます。必ずチェーンと前後スプロケット（ドライブ・ドリブン）を3点セットで同時に交換しましょう。
・サンスターなどのメーカー：部品を選ぶ際は、信頼性の高いサンスター (SUNSTAR)などのメーカーが人気です。

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問題なく作動する。
へたった純正から変えたので、ブレーキがしっかりした感じがする

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実店舗での購入です

初期装着のチェーンが納車時点で固着してる様な挙動を示していたので
具合的にはまだまだ行けたのですが交換した為のレビューです
比較対象は以前所有していたバイクで着けていたDIDになります

価格は記述時点のWebikeさんだとDIDに負ける感じですが
（多分）全ての同梱部品がALL国産でこのお値段は大変お買い得
チェーンは公式には発表がないですが大阪のメーカーさん謹製と聞き及び･･･

フィーリングレベルの話ですが右手と後輪の同期感はDID程ではないものの
まずまずと言った感じ（ここは元々リアハブの許容公差が大きいのかルーズなので仕方ないやも
ロングライフ化の施策としてZoilの余り物をオイラーで差して慣らしを進めてましたが
ヌルヌルスルスル走るので思わず笑みがこぼれました

モデルライフについては装着後1000kmも走ってないので未知数ですが
ま?本当に初期伸びがありません、店舗からは「ある程度走ったら張るから持ってこい」と
言われていたのですがDIDに双肩するレベルで初期伸びが無いです

結論としては
ツーリング用途の方には十分な性能じゃないかな、と思います
EKみたいに穴あけとかシェイプとか手の込んだ軽量化はしてません(ピン頭は穴開けてます)ので
その点は重量があるのでスプリントとかだとそっちの方がよいのでしょうが
前後鉄スプロケ+教科書的形のチェーンは高寿命に期待を持たせてくれます

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チェーンの寿命にあわせて、約5年、43000km使用で交換。前回からリピート買いです。綺麗で格好良いです。
やはり、黒金のチェーンには、ゴールドのスプロケットは映えますね！
耐久性もあって、軽くなって、カスタムにはオススメです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどうり
【取付けは難しかったですか？】
初心者には向かない
【使ってみていかがでしたか？】
見た目しか変わらんよね
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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表裏があり、注意書き書も同梱されています。
一見すると刻印側を表にしたくなりますが、CRF250RALLYでは刻印は裏面になりますので注意。

質感は高いです。

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【使用状況を教えてください】
・通勤・街乗りがメインでたまに近場へのツーリングです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
・通常の作業スキルがあればさほど難しくはありません。

【使ってみていかがでしたか？】
・今回はチェーンと同時交換で丁数も純正と同等なので効果は不明です。
　また、約25000�q走っているのに新旧比べると大差ない。

【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
・特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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525→520コンバートした時にこの商品を選択しましま。チェーンを交換しようと思い、今回再購入です。自分は日帰りツーリングメインの使い方ですが、とても長寿命だと思います。

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【使用状況を教えてください】
林道、街乗りです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
勝手知ったるサンスター

【取付けは難しかったですか？】
シェルパの場合、ちょっとコツ要ります（スナップリング固定）

【使ってみていかがでしたか？】
実走はまだですが予想はついてるｗ

【付属品はついていましたか？】
特に無し

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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モンキー125jb05に付けました。
純正のローターがサビサビしたので交換。
まぁサビる鉄じゃないとブレーキに使えないのは承知ですが
これもエッジあたりが若干サビてきました。

ブレーキ性能に関しては、125ccの速度域では正直わかりません。
見た目のイジってる感の自己満足感が満たされて満足です。

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