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ユーザーによる SUNSTAR:サンスター のブランド評価
国内4大メーカーにおいて、ブレーキディスクで約40％、スプロケットに至ってはほぼ100％のOEM（純正採用品）採用率を誇るサンスター。アフターマーケット向けのスプロケット、ディスクは純正を超える高性能。
| 総合評価: | 4.5 ／総合評価1964件 （詳細インプレ数：1852件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1242 | |
| おおむね期待通り: | 555 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 124 | |
| もう少し/残念: | 15 | |
| お話にならない: | 28 | |
アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：S | 右用
利用車種： ZRX1200ダエグ
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
見た目はかなり変わりかっこいいです。ブレーキ性能等は素人の自分にはわかりません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
バリオスⅡにて使用しておりました。
デザインと近くで見た時の作りの細やかさはとても優れており所有感が満たされるディスクローターです。均一な面取りが各所にあります。
あたりが出てからは純正との変化は感じられませんでした。耐摩耗性も同程度でパッドへの攻撃性も変化ありませんでした。サーキットで使用してローターが熱で青く変色しましたがその後も問題なく使用できました。
バイクは屋内保管、数年で金色が少し脱色しましたが気にならない程度でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250rallyにT 13を装着しました。
低回転時のトルクが物足りないと感じていましたが、装着したところ満足です。
最高速は落ちましたが、オフ車なので全く問題ありませんね
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
経緯：純正の若干ロング寄りなギア比を加速側に修正したかったので。
取付・精度：ホイール交換の際にタイヤ屋さんについでにお願いしました。歯数が増えるぶんリアアクスルシャフトを少し前にずらす必要がありました。
品質・質感：耐久性が大事なパーツですので、当然ですが重くて硬いです。日本製らしいつくりだと思います。
性能・機能：純正比で1丁加速よりなのでなんとなく加速感が増したと思います。劇的な変化はないです。
使用感：交換後6000㎞走りましたが、特に問題ありません。清掃＆注油はしています。
コストパフォーマンス：￥10000を超すので結構痛い出費です。
総合評価：買って良かったです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
経緯：高速重視にするためフロントスプロケットを１丁増やしたら、想像以上に加速が鈍くなってしまったので。純正と同じ丁数に戻しました。
取付・精度：バイク屋さんにお願いしました。特に何も言われませんでした。
品質・質感：耐久性を考慮するため当然なのですが、重くて硬いです。日本製らしい作りです。
性能・機能：純正と同じに戻りました。
耐久性：取り付けて6000㎞ですが、大丈夫そうです。
コストパフォーマンス：安心安全の日本製がこの値段なら良いのではないでしょうか。
総合評価：買って良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
サーキット走行用に購入した、スペアのノーマルホイールに装着しました。
車種は、GSX-S1000Fです。
ABSとホースはノーマルのままで、マスターはブレンボのコルサコルタ17㎜、パッドはエンドレスのPRO2の組み合わせです。
激しいブレーキを繰り返すと歪んでしまう純正ローターは、サーキットでは役に立ちません。
サーキット専用なので、カチャカチャ音がするフルフローティングをチョイス。
メンテは必須になりますが、熱膨張に強く、純正より1.0mm厚い分タッチも良くなると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
サーキット走行用に購入した、スペアのノーマルホイールに装着しました。
車種は、GSX-S1000Fです。
ABSとホースはノーマルのままで、マスターはブレンボのコルサコルタ17㎜、パッドはエンドレスのPRO2の組み合わせです。
激しいブレーキを繰り返すと歪んでしまう純正ローターは、サーキットでは役に立ちません。
サーキット専用なので、カチャカチャ音がするフルフローティングをチョイス。
メンテは必須になりますが、熱膨張に強く、純正より0.5mm厚い分タッチも良くなると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ｘｊｒ1300 98年モデルに乗っています。
Fディスクが限界値を超えていたので自分で交換し作業もさほど難しくはなかったです。
見た目もかっこいいし制動力も満足のディスクです。
お勧めです。
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