SUNSTAR:サンスター

今回チェーンが伸びてきたのと、少し低速に振りたかったので、チェーンとスプロケを一新しました。
フロントスプロケはXAMだったのでリアも合わせてXAMにしようとしましたが、在庫がないということで、サンスターにしました。やはり信頼の日本製ですね。シャンパンゴールドも落ち着いた感じでイイです。
今回F15T/R40T→F14T/R42Tに変更しましたが、普通に走れますし、トップスピードも5速でリミッターが利く所まで行きますし、スタートもし安くなったと思います。

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純正のスプロケットを取り外して、両方持って比べましたが、やっぱりとても軽かったです。
軽くて頑丈で、純正品よりも安心できますので、普段使いで普通にバイクに乗るという方々にもオススメです。

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チェーンコンバートは今回が初めての作業になります。ショップでは無く自分で交換作業をしようと思い、チェーンコンバートの知識をインターネットをフル活用して一から勉強しました。やはりマイナー車である私のオートバイについては一切の情報は得られませんでしたので、直接メーカーに問い合わせながら部品を購入することにしました。
初めに問い合わせたのがアファームさんでしたが、本国にデーターが無いため不明とのことでした。次にサンスターさんに問い合わせたところ、解り易く丁寧に回答して頂きました。、安心してコンバート用フロントスプロケットを購入することが出来ました。チェーンコンバートの際はサンスター製で決まりですね！

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有名なメーカー品なので、安心感もあります。
値段も安いので、交換にも最適です。
チェーン等を交換する時に、一緒に交換しては如何でしょうか。

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チェーンをコンバート420→415にする為購入しました。
非常に硬いですが、重量は軽かったです。
500キロ使用しましたが、削れてる気配がないので耐久性に期待できるかも。

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本当は多少安い某D社のスプロケを購入予定でしたが
13Tの在庫が無く欠品で入手不可能だったので他を物色
スプロケといえば信頼のサンスターでしょって事で購入。

流石、細部の作り込みというのか、精度というのか
綺麗に作って仕上げてあるなぁという印象です。

製品自体の性能、耐久性を含め全く問題ありません
ただ一つ不満があるのは装着に関する説明が一切ない
スプロケごときに説明なんてと思うかも知れませんが
純正と表裏形状が違う試、どっちが表側か分からず
装着の際、戸惑いました、実際表裏間違えて装着してる人も
いる様です。
車種によってサンスター刻印されてる側が表の場合もあれば
裏の場合もある様です。
この辺りの説明書なりを車種別にキチンと記載するべきだと思います。

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純正スプロケが寿命だったので交換しました。
色々なメーカーがありますが、評判の良いサンスターにして正解でした。細部の作り、派手すぎないゴールド、いい感じです。

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ハイギヤ化を狙い、エストレヤ純正の15丁から1丁増やして16丁を購入しました。

本当はリアも減らしたいところですが、リアはディスクブレーキなので純正の丁数しかなく断念。

乗った感じは、きもーーーち早くなった気がして、こっちの方が加速は自然な感じがしますが、エンジンブレーキは少し効きづらくなりました。
ブレーキ時に気を付けないといけません。

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通勤に使っているBW’S100へ装着しました。
私のBW’S100はホイールを多車種の物へ換装しているため、当然BW’S100の純正ホイールには装着できません。
サンスターのディスクを付けるまではNSR50、80の純正を付けていました。
以前ウェビックでデイトナ675のブレンボディスクを購入する際、たまたまサンスターが特価なのを見つけてしまい、同時に衝動買いしました（笑）
デイトナのゴールデンパッドがいよいよ交換時期を迎えそうだったので、パッド交換ついでに、というのもありました。
パッドは買い置きしていたプロジェクトμのエコスポーツREVOです。
インプレですが、パッドとの相性が大きいと思いますが、初期は効きが弱いですが、握っていくと握った分だけ効き、後半で効きが強まる感じです。
これは使うパッドによって変わってくると思います。
フルフローティングなので信号待ち等で振動で多少ガタガタと音が出ますが、私は気になりません。
タイトル通り、見た目も性能も良いです。
しかし、一応レーシングパーツなので公道で使うのは自己責任ですが…。

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シルバーチェーンとの組み合わせですが落ち着いた色が気に入ってます、428からのコンバートで購入しましたが、走りも良くなり、チェーン選択の幅が広がりました♪

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