SUNSTAR:サンスター

当初購入しようとしていたスプロケットが品切れだったためこちらを購入しました。

初のジュラルミンスプロケットということで、純正と持ち比べたところ重さの違いにびっくり

「こんなに違うものなのね・・・」と思わず言ってしまいました。

精度もよく取り付けも苦なく完了し満足しています。

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GSX-R1000 2010年モデル

走行距離が1万3千を迎え、チェーン、スプロケも交換時期かと思い探していたら純正530を520にできることを知り購入しました。
丁数は純正と同じく42T

当たり前ですが、チェーンは1000ccに対応したものを選びましょうw
私は安心のRKを選びました。

交換も自分でやりましたが、特に難しい事はありませんでした。
気をつけるといえば、スプロケの裏表を間違えないようにすることでしょうか？

見た目も綺麗で気に入ってます。
交換後はコンバートの効果もあってか加速が軽いです。
以前よりギアもスコスコ入ります。
後は耐久性ですが、こまめに清掃注油をしているので1万キロはもってほしいですね。

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新車を下ろし2000kmで交換。
ノーマルディスクは効き方にムラがあったのです。
交換後、タッチはカチッとした頼りの有る感じに成りコントロールがし易く、急制動でも怖くありません。
パッドも同時にプロジェクトμのカーボンに換えたので、其の相乗効果と思います。
ディスクとパッドの相性も良い様で、変な擦り傷も付きません。
磨耗したらまたコレに交換したいと思ってます。

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純正品よりも安かったことと、インプレッションで高い評価を得ているサンスター製にしました。

デザインは純正のほうが好み。
純正と比べてアウターの幅が広いので、太った印象になりました（笑）
そのため星は4つですが、造りがしっかりしていて、性能も純正より優れている印象です。

ディスクローター交換にあわせて、キャリパ洗浄とピストン揉み出し、ブレーキパッドを新品に交換しました。
そのせいもあって、ブレーキの効きが良くなりコントロール性が向上しました。
今までのブレーキって何だったんだと思うくらい、良くなりました（笑）

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以前取り付けていたローターのジャダーが気になり調べてみると若干の歪みがあり、こちらの商品を選んでみました。さすがに評判どうりの製品だとおもいました。

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今回、チェーン交換時期となり、フロントとリアのスプロケも同時に交換になりました。

純正品以外と考えた時、SUNSTARは品揃えも豊富ですし、定番の一品と言えると思います。

各メーカー共、消耗品ですし、手が出せないような金額ではないですがコスト的にも手が出しやすく、車種豊富に作られているので助かります。

取り付けも問題なく、大変満足しています。

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GSX1100S刀に使用しました。
当方の刀はチェーンを630から530へ換装しており、またホイールはGSXR1100Jの為、ドリブンスプロケットも本来の532から530と少々複雑な条件でしたが、サンスターにはラインナップが在り大変助かりました。色も派手なものは好みではない為、控え目なシャンパンゴールドというのも気に入っています。
また、耐久性に関してはこれからですが、以前DRZ400にも装着し、現在約 1万キロほどの走行でほとんど磨耗が見られず、今回もかなりの耐久性を発揮してくれると思ってます。

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530スプロケを購入しました。派手すぎないシャンパンゴールドとスリーDのブラックとのコントラストは素晴らしい組み合わせです。前回は、ノーマルホイルにゼファー1100用を取り付けて15000キロほど走行しましたが、極端な摩耗は見られませんでしたので、今回も期待しています。

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チェーンの交換と一緒に交換しました。
純正から交換したので、持った時軽くてびっくりしました。
また色も高級感のあるシャンパンゴールドで非常に気に入りました。
チェーンも一緒に変えたので、これのおかげかわかりませんが、発進もスムーズになり満足しています。
後は耐久性を見ていきたいと思います。

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ノーマルディスクの時には、後輪を空回しすると一周毎にデスクの引きずりが有りました。

今度のディスクは全周同じ感じで引きずりが確実に減りました。

効きに関してはパッドも同時に変えたので何とも難しいのですが、コントロール性は明らかに向上しています。

残りは耐久性ですがパッドで無茶変わりますので判断は難しいですね。

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