SUNSTAR:サンスター

【使用状況を教えてください】
自分のFZS600はまだ20000キロ程度の走行距離なんですが、どういう訳かリアディスクローター表面が表裏ともに荒れていて、指で触るとハッキリと分かるぐらいガタガタと波うっていて、ブレーキフィーリングも良くなかったので交換する事にしました。純正部品の値段を調べると21,010円(税込)だったので、少し足せばSUNSTARのローターが買えるので、どうせならと購入に踏み切りました。因みに、フロントのディスクローターは全く荒れておらず、スベスベお肌でした（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一見、純正部品風味ですが、スリットが入っている所がミソですね。一時期流行っていたペータルディスク（ウェーブディスク）タイプは、いまいち好みではないので、純正風味なデザインが気に入っています。

【取付けは難しかったですか？】
自分は電動インパクトレンチを持っているので、無理なく楽々作業でした。ローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布して、トルクレンチを使って6個のボルトを同じトルクで締め付けて完了です。因みに、ボルトも新品に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
リアディスクローターと同時にブレーキパッドも新品に交換して、1000キロほど走ってからの感想ですが、確実にブレーキフィーリングが良くなっており、強弱コントロールがし易いです。これが本来の姿なのでしょうね。制動力そのものの絶対値は、多分以前と差ほど変わらないと思います。以前の状態でもブレーキが効かなかった訳ではないので。1000キロ走行後の状態で、既にローター表面にレコード盤の様な細かい筋が出来ていますが、これはフロントのローターと同程度の筋です。因みに、ブレーキパッドはデイトナのゴールデンパッドχを使いました。

【付属品はついていましたか？】
有りません。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ディスクローターを固定しているボルトは、かなり強固に締まっていてハンドツールで緩めようとするとボルトの頭を舐める恐れがあるので、電動もしくはエアーインパクトレンチの使用をお勧めします。また、新品のローターを取り付ける時は、ボルトにネジロック液を塗布した上で、ボルトの締め付けトルク管理をキチンと行わないと非常に危険です！ブレーキ部品は「重要保安部品」である事をお忘れなく！！

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とにかく寸法精度が段違い
スプラインと軸とのかみ合わせは惚れ惚れするくらい
純正や他社品より明らかに優れています。
耐久性も言わずもあがな、車両側にも優しい。
比較的高いですがそれだけの価値があると思って選んでいます。

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90年式のCBR400RR（NC29）に使用したインプレです。

走行6万kmを超え純正のリアディスクが消耗し、数箇所にクラックが入りこの度交換しました。
個人的にはリアブレーキは低速走行時に引きずるように多用するので厚みがアップすることによる熱容量と耐久性のアップに期待して購入。
届いた商品は美しく、スリットが入っていることによるさりげない自己主張がたまりません。サンスターという信頼できるメーカー品なので仕上げの良さにも満足です。
実際装着してみて、ディスクの厚みが増したことによりタッチがよりダイレクトになり、より浅い踏み込みでブレーキの効きを実感しました。パッドとの馴染みも早く、すぐに本来の制動力を発揮してくれました。


効き自体は純正ディスクとの差は感じられませんが鋳鉄ディスクにしたわけでもないのでそれはそうかという感じ。私の狙いが熱容量のアップと耐久性のアップ、およびスリットが入っていることによるさりげないドレスアップなので不満は一切なし。スリット入りは少々高価ではありますが、足元がグッと引き締まりなんともかっこいいのでおススメです。

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最高速度は変わらない気はするが、特に4速の引っぱりが良くなった感じ。4速で60kmちょっとまで出るようになった。
５速は60?80kmくらいで無理してない感じがするが、坂道などでは5速は使えない。
値段が安いのでコストパフォーマンスは高いと思います。
15tから16tに交換する際は単純に付け替えはできないので、チェーンも一緒に交換するか、カバーを外す必要があるのでオイル交換する際に交換するのが良い。

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ショートコースでの練習用に減速比を大きくするために購入しました。
ドライブ側を1T上げの15Tにしているのでノーマルの3.00より大きい3.07になる46Tとしました。
本コースは44Tで走っています

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3点セットの1つですが、次のチェーン交換時はまたウェビックで購入します。すぐに探せるしとても便利なサイトです。

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TDM900がローギアードすぎる(アクセルに過敏、使いづらい)のと
高速巡航時の速度を考えると回転数が上がりすぎるので交換。
ギア比を選ぶのを考えると520チェーンへ変更する必要あるので
フロントは16(純正と同じ)、リヤは39(純正42)へ。

計算上では高速道路で100kmの回転数が良い感じになるはず
＝燃費が少しでも上がるはず(笑)

ちょこっと街乗りした感じでは1速の守備範囲が広いかな？
レスポンスは緩慢な方向へ、エンブレも弱くなる。(はず)
アクセルの開け始めの神経質さは楽になったかな？

もうちょっと乗って確認作業をしたかったけど
手首の怪我でギブス巻かれたので今日は終了。

部品としての見た目カッコいいし、押し引き、アクセル開けた時にも軽い。
自分で作業は出来るので(必要)工具さえ揃えておけば
お店でやるよりは半額で出来ると思う(慎重に！)。

それにしてもなんでやる人居ないのかな?と不思議。
駆動系のリフレッシュ兼ねて純正ギア比でもやればいいのになぁ。

耐久性がー！値段がー！言ってる人はメンテの重要性は二の次なんでしょう。
USBやスマホホルダーつける前にやることありますよ？

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ゲイルスピードのホイルに交換した際にノーマルのスプロケットは使えないので、こちらの商品を使わせていただきました。
ブラックのアルマイト処理が施されており、外観も引き締まり見た目も良くなりました。

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純正に比べてとても綺麗で軽く、動作も凄く静かで大変満足。
ピン抜き・カシメ工具は、あまり安いものを使用しない方が後々安心です。

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チェーンとともに交換しました。金×金はちょっと派手かと思ってましたが、サンスターのスプロケットの金とチェーンの金の色合いは違っており、とても気に入りました。
　純正スプロケットと比べてかなり軽いです。バイクの下のパーツを軽くすると、乗り心地がかなり変わるように聞いていたのですが、使用してみての感想は、…　ハッキリ言ってわかりません。
　しかし、見た目的にはとても気に入ったのでOKです。

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