SUNSTAR:サンスター

純正鉄42T　890ｇから　41T　277ｇに軽量化。
黒アルマイトを選択したため見た目は純正と変わりません。
520にコンバートでチェーンも変えたので単体での評価はできませんが、軽く回っている感覚は感じられます。

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錆びていたチェーンが気になってたのと走行距離が20000キロに近づいていた為、チェーンとスプロケの交換を考えていた所、セットで商品としてあったので購入。
交換、調整はお店に頼みました。
錆びていた状態から明るすぎないゴールドのチェーンとスプロケへ変わり、良い見た目になりました。
ツーリングでしか使っていないことと、純正と同じ形状のため走行性能に
変わりはないと思うので効果は”わからない”としています。
見た目が気に入っているため、交換時期になって
予算の余裕があれば純正から変えてみるのもいいんじゃないでしょうか。

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KLX230Rのノーマルスプロケット46Tをちょっとショートにしたく、48Tに変更する際、せっかくなので、サンスターのこのスプロケットにしました。

実際見てみると、造作がすごいです。軽量化と泥詰まり防止のための波打った形状でありながら、チェーンラインはまっすぐになるように作られています。

このスプロケットをどうやって作っているのか、製造工程が見てみたいです。

ステンレスなので重量はあまり軽くありませんが、オフで実際に走行してみると確かに泥が詰まりにくいようです。

見た目と同時に性能もアップなので、お勧めです。

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減速比合わせのためにZX-25Rで使用。
重量は、純正153g→123ｇ（13T）でした。
ダンパーがついてないですがそんなにうるさくありません。
装着したばかりなので耐久性は分かりません。

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ZX-25Rに使用、元が鉄製で50Tと大きなスプロケだったので軽量化の効果大でした。
1270ｇ→316ｇ（45T）
45Tだと減速比が大幅に変わってしまうのでフロント13Tにして1.5T落とし程度にしました。
取り付けたばかりなので耐久性は未知数です。

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バリオス�Uにて使用しておりました。

デザインと近くで見た時の作りの細やかさはとても優れており所有感が満たされるディスクローターです。均一な面取りが各所にあります。

あたりが出てからは純正との変化は感じられませんでした。耐摩耗性も同程度でパッドへの攻撃性も変化ありませんでした。サーキットで使用してローターが熱で青く変色しましたがその後も問題なく使用できました。

バイクは屋内保管、数年で金色が少し脱色しましたが気にならない程度でした。

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チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。

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チェーンとスプロケットは同時交換がいいと聞いたので
チェーン交換ついでにスプロケットも交換しました。
体感は出来ませんけど新品に変わると気分が良いですね。

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レブル250で交差点を曲がる時に、2速にすねきか3速にすべきか悩む事が多かったので、2速固定で曲がれるように、ちょっとギア比を変えてみた。
交換後は良い感じで乗れてます。

また、同じスピードならエンジン回転数が低く抑えられるので、高速走行時の振動が若干減ったのが嬉しい。


困った点としては、スピードメーターの誤差発生。
約6?7％速度が遅く表示されるようになるので、アイプロ社のスピードヒーラーを取り付けて修正した。

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CRF250rallyにT 13を装着しました。
低回転時のトルクが物足りないと感じていましたが、装着したところ満足です。
最高速は落ちましたが、オフ車なので全く問題ありませんね

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