SUPER ZOIL:スーパーゾイル

効果は不明ですが、焼き付き防止、保険と思って使い続けています。入れた感じの違い、実感は不明です。
2回目以降は5:1位まで薄めてご使用とあるので、オイルと混ぜて使用ですが、販売価格値上がりしたのが、消耗品としては辛いところです。

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初度登録からは8年半、自分が乗り始めてからは6年11ヶ月。
走行距離が80,000kmになるということで、モノは試しと使ってみました。

エンジンオイル全容量3.7L、フィルター交換時3.4L、オイルのみ交換時3.1Lで、フラッシングオイル2Lを全て入れました。

そのまま5km程度走行した後に抜きました。

もともとエンジン回転が低く、2,000回転以内でも事足りるくらいなので、負荷などあまり気にせずに走りました。


計算上は0.6L程度はエンジンの中に古いオイルが残った状態なので、もう少し黒いオイルが出るかと思いましたが、思ったほど黒くはなかったですね。

フラッシングするほどでもなかったのかも…

このあと、スーパーゾイルエコ200mlを混ぜて新しいオイルを入れました(ホンダウルトラG1)。

交換後は、エンジンが大人しくなった感じがしましたね。

今まで聞こえなかったマフラーの音が聞こえるようになったので。

ただ、もう耳が慣れてしまいましたが…。

フラッシングゾイルにもゾイルの成分が入っているということなので、ゾイルエコは不要だったのかも？

次は、メーカーの指定交換サイクルに倣い、90,000kmの時点でまたフラッシングしてみようかなと思っています。

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オートバイ用品店で勧められて購入して以来、ずっと愛用している潤滑スプレーが、「SUPER ZOIL スーパーゾイル 金属表面改質剤配合・潤滑スプレー」です。
初めて購入したときには、優れた潤滑性と金属表面改質剤の性能に驚いたのを覚えています。
近年は、ベルハンマーというまた違った潤滑剤があり、何かと潤滑材の話になると引き合いになるようです。
ですが、色々と調べてみると、SUPER ZOILスプレーとベルハンマーには異なる性質があり、一概にどちらが良いのかは判別できません。
パッケージ等については、SUPER ZOILスプレーは缶が細身でつかみやすく、またノズルの太さも丁度良いので、ワイヤーインジェクターへの取り付けも簡単です。ベルハンマーは缶が一般的なサイズで太目、ノズルも金属製の細いですので、ワイヤーインジェクターに差し込んで使うといった向きではありません。
SUPER ZOILスプレーが今も尚、多くのユーザーから支持され続けているのは、それだけ潤滑性能が安定していて、かつ他に類を見ない「金属表面改質剤配合」というメリットがあるからだと思います。
比較的粘度があるため、その分金属表面に留まり、金属表面を滑らかにして、フリクションロスを低減し続ける性質があります。
一応誤解の無いようにお伝えしておきますが、SUPER ZOILスプレーとベルハンマーの性能でどちらが良いのか比較しているのではなく、両者の特性と使用目的の向きをお知らせしています。
SUPER ZOILスプレーの用途の向き、それからベルハンマーの用途の向き、それぞれ得意分野がありますので、適材適所で使い分けが必要です。
潤滑剤やグリスの話になると、話が延々と長くなってしまうため程々にしておきますが、両者の主な違いと用途について、以下の通り簡単に取りまとめましたので、よろしかったら確認してみてください。

SUPER ZOILスプレーとベルハンマーは、金属表面を再生・潤滑する点で共通していますが、SUPER ZOILは金属表面の再生を重視した添加剤、ベルハンマーは潤滑性を重視したコーティング剤という違いがあります。性能や価格、用途が異なるため、目的に合わせて選択する必要があります。
【主な違い】
　　　　スーパーゾイルスプレー　　ベルハンマー
・目的　金属表面の再生・潤滑　　　潤滑性・低フリクション化
・成分　金属表面再生剤配合　　　　潤滑剤（特定の製品に金属を変化させる薬剤が含まれる場合もある）
・粘度　比較的高く、粘性がある　　製品によって異なり、比較的サラサラしているものからグリス状のものまである
・飛び散り　比較的少ない　　　　　製品によって異なり、飛び散りが多いものもある
・持続力　持続力がある　　　　　　製品によって異なり、持続力は弱めなものもある
・価格　比較的安価　　　　　　　　比較的高価
【用途による使い分け】
スーパーゾイルスプレー：エンジン内部の潤滑やベアリング、ワイヤーなど、金属同士が直接擦れ合う部分の保護・再生に最適です。
ベルハンマー：チェーンや可動部など、高い潤滑性と低フリクションを求める場合に適しています。
【まとめ】
どちらのスプレーも優れた製品ですが、金属の摩耗を防ぎ、内部から再生・保護したい場合はスーパーゾイルスプレー、外部の潤滑性を高めて動きをスムーズにしたい場合はベルハンマーを選ぶのがお勧めです。また、ベルハンマーは製品ラインナップが豊富なので、用途に合わせて適切な製品を選ぶことが重要です。

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古いバイクや走行距離の大きいバイクに使用している。45000キロ走行のNC700XDCTのクラッチカバーを開けたときスラッジなどの汚れがほぼ皆無だったのには驚かされた。高価だし使用しなくても済むものかもしれないが使用した方がエンジン等の耐久性が上がる気がして使用している。

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ゾイルが初めから最適量配合されているので、後から混ぜ込む必要が無いのがとにかく楽！その分若干割高ですが…２年に一度使用しているのですが、やはりエンジンが良く回り気持ち良く走る様になりますね！大事に乗っていてもバイクは劣化…汚れが蓄積しているのでゾイルパワーで洗浄出来ていると信じたいです！交換後は早めにオイルフィルターを交換する事をお勧めします！！

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３０年物のバイクで２０年目あたりからオイル上りがあり、白煙がでるので使用したら、白煙がでなくなった。エンジン音も滑らかになります。効果絶大で、手放せないです。エンジンオイルの交換をするたびに使ってます。

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20年ぶりくらいに購入、添加しました。オイルフィルター取り換え、エンジンオイル2.5L
＋320ml。効果としてエンジンがよく回る感じがします。古いバイクなのでいたわりの思いを込めて。

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YAMAHA　BOLTが17,000km走行したこともあり、最近少々ギアの入りが渋いと感じることがあり使ってみることに。

フラッシング作業は4kmほど走行しました。
抜いた時の色は薄い茶色でしたがこれは内壁などに残っていた元のオイルの色だと思われます。

効果としては元々こまめに走行しオイル交換をしていたため、燃費及び吹け上がりは全く変わらず、ギアの渋さは少し良くなった気もしますがフラッシングと新油どちらの効果かわからないくらいの変化でした。

総評としては現時点では使う必要はなかったですね、ですが気分的にはスッキリするので30,000km付近でまた使おうと思います。

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サーキットで使ったりなどハードな使用をするのでオイルブランドの交換を機に購入しました。
使用の仕方は普通のオイル交換と変わりません
ただオイル規定量の2/3だけ入れるので満タンまでは入れないでいいと思います。
自分は4、5分ほど暖気した後に抜いて変えたいオイルを入れました。
WR250Rに使用しましたが4万キロいっていたりサーキットユースをしているのでエンジンのケアという意味で買いました。
万が一に備えて定期的にフラッシングしたほうがいいなと思いました

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2スト空冷バイク腰上ボーリング
純正ピストン交換
絶版部品が多いため延命対策として使用
組み付け時もゾイルを使用して組み立て
ゾイル自体100%正しい選択かどうか？
とりあえず使用。
エンジンも好調
とにかく値段が高いので
半額くらいの同レベルの2ストオイルがあれば
乗り換えたい。

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