SUZUKI:スズキ

定番ということで購入しました。
取り付けは一杯ついてる両面テープを剥がしてフレームに貼るだけなので簡単ですが、右側が少しコツがいります。
フレームの側面に両面テープが一か所あって、この部分を奥まで入れる前にフレームにくっついちゃうとうまく嵌りません。そこを気を付ければ簡単です。
両面テープ剥がす前に、フレームに当てて練習した方がいいです。

効果のほどは、、、これから夏なのでわかるかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
年度末に友人宅近くにある「バイクも取り扱っている古物商的なお店」にフラりと立ち寄った先で出物を見つけてしまったため衝動的に購入を決めてしまい購入予算をかき集めることになりました。
古物商的なお店での購入なので基本的には「ノークレームノーリターン」が原則なので、お店側の店員さんも「何でも質問して、しっかり確認して試乗して（敷地内試乗OK）決断してください」と不具合についてもかなりクリアーに話してくれました（実店舗型なので、仮に騙して売りつけても怒鳴り込まれたら面倒なので常にオープンに話しているとの事でした）。
購入した車両の大きな不具合は「合鍵は無い」事と「シャッターキーの解除用の鍵も無い」事で、シャッターキーの解除は指で押すだけで出来てしまうように細工されているという事でした。
それ以外の素人確認で「フレームのハンドルストッパーに打刻痕が無い」「デジタルメーターの走行距離と前後スプロケの摩耗具合に違和感が無い」「前後のブレーキパッド＆ディスクローターの摩耗具合も違和感が無い」前後左右からじっくり確認しても「シートレールの歪み」や「フロントフォークの曲がりやホイールの歪みは見られない」などを確認し購入を決意し後日支払いを済ませて無事に自宅ガレージに迎え入れることが出来ました。
現状販売であったため初期整備と言う名の各可動部のグリスアップやエンジンオイル＆フォークオイル、そして前後のブレーキフルードを交換しナンバー登録や自賠責保険の加入も済ませ行動デビューを果たしました。
そしてテスト走行やプチツーリング等の出先で気になるのがシャッターキーの不具合とスペアキーが無い事、実は納車帰りに合いカギ屋さんに寄って合鍵作成を依頼したのですが「特殊なカギだから取り寄せになるし通常の合鍵作成よりも高額になってしまう」との事で諦めてメーカー純正のキーセットを購入する事に。
Ｗｅｂｉｋｅさんで純正部品を購入しようと部品番号を入力して見積依頼をしたところ「この部品は取り寄せられません」との回答、メインキーなどの盗難に結びつくような部品は販売できないとの回答を得たため普段お世話になっているスズキのディーラーで無事に購入でき四苦八苦しながら何とかメイン・タンク・シートのキーシリンダーを交換することが出来ました。
そんな真新しい鍵に付けるべくスズキ純正の本商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
デザイン的には何の変哲もない良くあるタイプに「ＳＵＺＵＫＩ」の文字入りで価格もお手頃なキーホルダー、こんなお手頃価格でもしっかりレザーなのがスズキですよね、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いたように普遍的なデザインなので、走行中も邪魔にならないし周囲にキズを付ける事も無い優しいキーホルダーです。
【注意すべきポイントを教えてください】
うっかり選択しちゃうと染色しているレザーが色落ちする可能性があることぐらいでしょうか。
【他商品と比較してどうでしたか?】
もっとカッコイイデザインや購入なキーホルダーもあるでしょう、でもこの価格でこのクオリティーに何の不満もありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にありません、普通に鍵を取り付けて使用すればよいだけです。
【一緒に購入するべきアイテム】
キーホルダーのみで完結する商品なので、Ｗｅｂｉｋｅさんの「送料無料」になるように３０００円を超えるように好きな商品を購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
可能な限りこの価格で売り続けていただけると再購入時に安心です、よろしくお願いいたします。

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ジクサーSF150です。今までワコーズのプロステージSを使ってましたが、欠品だったのでR9000にしました。走りに違いは感じませんが、ニュートラルがすごく出しやすくなったと思います。純正品の違いを感じました。

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【使用状況を教えてください】
以前所有していたＧＳＸ?Ｓ１０００Ｆを購入した際に、Ｗｅｂｉｋｅさんでサービスマニュアルも購入しました。
スズキのスーパースポーツバイクとして評判の良かった２００５年式のＧＳＸ?Ｒ１０００Ｒ（Ｋ５）のエンジンをリファインしポジションの楽なストリートファイターとして生まれ変わったＧＳＸ?Ｓ１０００、それをベースにフルカウル化したバイクで、それまで２気筒のバイクしか乗ってこなかった私は「１度は４気筒のビックバイクを所有してみたい」と思い当時発売されて間もなかったこのバイクを購入しました。
それまで所有していたバイクの日常整備は出来る限り自分で実施していた流れもあり、初めて所有するバイク＆近年のフルカウルタイプのバイクという事もあり必要ないトラブルを避けたくてサービスマニュアルが到着するのを待っていました。
１９８０年代中期?１９９０年代半ばころの「レーサーレプリカ」時代では考えられなかったような「カウルとカウル同士が嵌め込みで組まれている」上に「インナーカウルで外装とフレームの間の隙間を塞いでいる」ので、何処から外し始めればカウルを取り外せるのか？等、嵌め込まれているカウル同士を取り外す時に爪を折ってしまうのを避ける目的もありました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
価格が高かったので、ある程度覚悟はしていたのですが・・想像よりも分厚い書籍が届きました・・以前のバイクと違いキャブレターでは無くインジェクションを搭載し、電子制御がてんこ盛りなので時代の流れと理解しているつもりでしたがイメージ以上の書籍でした。
【取付けは難しかったですか？】
分かり易い文章と図解で展開されているのですが、複雑に嵌め込まれている外装カウルとインナーフェンダーは簡単には取り外せず、気温の引く時期に同作業を行うのは成功するか爪が割れるかのギャンブルです。
【使ってみていかがでしたか？】
外装外し以外はサービスマニュアルに従えば順調に作業が出来ますので充分役に立つ商品であると思います。
ただ、やはり電子制御部品が多いので、ＤＩＹ派の方でもオイル交換やチェーン調整程度にとどめておいて、本格的な整備は購入店にお任せする方が無難ではないかと思います。
【付属品はついていましたか？】
本書1冊のみの商品です、車両全体の整備について網羅されています。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点は全くありません、サービスマニュアルとして至極まっとうな書籍です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
本書がまさにこの項目のポイントやコツが凝縮されている「教科書」なので、必要な項目をよく読んで取り掛かってください。
【注意点】
特にありません。
上にも書いたように「よく読む」ことが１番です。
【一緒に購入するべきアイテム】
本書を購入される方が「何をするか？」で購入するモノが違ってくると思います、純正部品やアフターパーツメーカーのカスタムパーツをしっかりと吟味して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
今後もよろしくお願いします。

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バイクの鍵につけると、キーシリンダー周りにぶつかって傷をつける可能性が高いので、そういう用途には向かない。

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コースも公道もdr-z4smでガッツリ走り込んでいます。
公道オンリーなら2000キロは安定して使えます。
コース走行も私の腕前なら余裕で２日は走り込めます。
シフトフィールはカチッとした感じで、至って普通のフィールですので、癖もなく万人受けすると思います。

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ドレスアップにもなるし、熱伝導を下げてくれるので信号待ちで足を下ろしてても足が焼けるような暑さから守ってくれる
お手頃価格でありながら取り付けもしやすいし、効果も絶大
ただ、カラーバリエーションがメッキかカーボンしかなかったのが残念。

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取り付けは、説明書通りに簡単に終わりました。
充電も問題なくできており、充電速度の遅さは感じませんでした。
ステムホールマウントでのスマホ充電に使用していますが、充電ケーブルの長さは、60cmがベストでした。ご参考までに。

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【使用状況を教えてください】
１０数年前に知り合いの方から「乗らなくなったオフ車があるけど、乗る？」という言葉に誘われて飛びついた車両が９８年式と思われるDR２５０Rでした。
長期間不動状態であったその車両を超格安で譲り受け、自分で出来る限りの整備を実施して行動走行可能な状態に戻すためにサービスマニュアルを購入しました。
各可動部のグリスアップやフロントフォークのオーバーホール等あらゆる場面で活躍してくれていましたが、その中でも特に電装系トラブル時に大いに活躍してくれました。
車体の初期整備を終えて登録＆ナンバーを取得後にテストを兼ねてアチコチ出掛けていたのですが、数日で新品に交換したばかりのバッテリーが上がりました・・各初期整備時に交換パーツ代が結構かかってしまった事もありバッテリーを某国製にしてしまった事で所謂ハズレバッテリーを掴んでしまったのかな？と思い、国産のメジャーメーカーのバッテリーを買い直しそれまでのモノと交換したのですが症状は一緒・・
サービスマニュアルの裏に掲載されている配線図が無ければ私には迷宮入り案件になるところでした。
また、DR２５０Rの特性が気に入っていたため本車両をクタクタになるまで乗り切った後にジェベル２５０XCに乗り換えましたが、DR２５０Rとジェベル２５０XCはタンクとライトが違うだけの兄弟車なので、乗り換えた後も本書にはお世話になり続けていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スズキのサービスマニュアルは本書が初めてだったのですが、ホンダやヤマハ同様に分かり易い文章と図解のおかげで、当時の今よりも知識の乏しい私でもどうにか整備できるような丁寧な書物でした。
【取付けは難しかったですか？】
上に書いたように初見でも分かり易くＤＩＹ派の強い味方です、プロの方やベテランＤＩＹ派の方々には初歩的な整備まで掲載されているので煩わしく感じるかもしれませんが、丁寧に書かれていて悪い事は無いと思いますのでコレで良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
他車の書籍と同様に各整備ごとに分かり易く項目が分かれているので、目次で確認し必要なページを開けば比較的初心者でも分かり易い表記で説明されているので、良く開くページには付箋などでマークしておくと良いかと思います。
【付属品はついていましたか？】
１冊のみの商品です。
私が購入した時には下記の画像のような表紙でしたが、現在は青色の表紙に統一されているのかもしれません（内容は変わっていないと思います）。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
DR２５０Rからジェベルまで１０年以上本書にはお世話になり続けていました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
「取り付けのポイントが図解入りで記載されている」＝サービスマニュアルなため、基本整備はもとより部品取外し時のチョットしたコツまで記載されているので「目から鱗」な情報も記載されているので、そういった面でもとても役立ちました。
【注意点】
「本書籍をしっかりと読んで作業する」コレにつきます、ご自身が所有しているバイクに関して「知らない事は無い」って方以外は持っていても良いかもしれません、間違った知識で「いじり壊し」て修理箇所が甚大になるよりも多分安くつきますよ。
【一緒に購入するべきアイテム】
各其々で整備箇所も違うと思いますので必要な部品や工具が違ってくると思います、それぞれに合った必要な工具＆部品を購入してください。
紙ベースのパーツリストはお好みで判断してください（以前は閲覧できなかったのですが、最近はスズキでもスマホやPCで閲覧できるようになっていますので、スズキのHPから確認してみてください）。
【メーカーへの意見・要望】
絶版車両から現行車まで、サービスマニュアルを充実していただきありがとうございます、今後もよろしくお願いします。

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何てことないスズキのフォークオイルです。
番手は『15番』になっていますが、この番手は各社共通ではありません。
ようするにSHOWAとKYBとホンダとスズキとカワサキでは同じ『15番』でも粘度も流動性も全然違う。
なので、他社流用する場合は番手ではなくオイルスペックを見比べる必要があります。
10番指定のSHOWAのフォークにKYBの10番のオイル入れて固くなった／柔らかくなったとか言ってるのはまるで解ってないって事になります。

さて、このスズキ製15番ですが、様々なサイトでオイルスペックを調べまくるとSHOWAのSS-8とソックリ！
届いたオイルを開封してみると色、匂いもSS-8にソックリ。
同じ物なんじゃないか疑惑が湧きあがりますが確かめる術はありません。（製造元やOEM先は企業秘アタリマエ）

使ってみた感触もSS-8そのもの。
泡の立ちっぷりまでソックリなのでホントに同じ物かもしれません。
スズキが自社でオイル精製してるワケではない＝何らかのOEM＝サスベンション専業メーカーのSHOWA？？
スズキだとKYBのOEMなイメージがありますが、KYB製で類似したスペックの物は存在しないので・・・たぶん違うと思います。
もちろんこれは自分が勝手に調べた結果なので鵜呑みは禁物。
皆さんは流用するなら自分自身で調べてみてください。
（メーカー問合せとかはできませんよ！）

でも、やっぱり中身はSHOWAのSS-8だと思うなぁ・・・

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