SUZUKI:スズキ

パンツのベルトループに付けてもいいし、ウエストバッグに付けてもいいんじゃないでしょうか。
品質はしっかりしていて問題なく、色がキレイで存在感があります。

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19年式 GSX-R125に使用しています。

一度エクスターR5000 MA2と比べたことがあります。なんとなく違いは感じたかな？

R5000 MA2は『ちょっと吹け上がりがもっさりする？』

と感じましたが、

R9000は『吹け上がりが軽いかな?？』と思いました。
気持ちの問題かもしれませんが…。(^_^;)

他のメーカーに比べて安くて全合成油オイルなのでいいと思いますよ?。

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さすがスズキ純正部品
まったく問題無い！
値段も安いくていいですね。

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赤男爵のSV(MOTUL)オイルより交換。

値段と、スズキのフラッグシップである「隼」指定との事で気になってたエンジンオイル。

SV650Xで、T-REV αというクランクケース減圧バルブつけたマシンに投入、今は通勤仕様です。

オイル交換のみで2.5Ｌなので1Ｌ×3缶です。

交換後は、エンジン音が静かになり、アクセルに対して、スムーズに回ってく感じがします。

問題としては、最初の印象がよいほど、劣化も早く、1500kmあたりでギヤに硬さを感じる傾向があるので、期待をこめて??4です。

3000kmまでフィーリングが保つと嬉しいのですが。

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必ず付けましょう。
乗車姿勢的に一番傷がつきやすい場所です。
純製品だけあって車体にマッチします。
純正でなくてもいいのでタンクパッドは必須です。

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鮮やかなブルーのＳＵＺＵＫＩカラビナです。（画像１）



ＳＵＺＵＫＩのオンロードバイクはいつの間にかブルーが定着しましたね。

２０世紀は世界ＧＰのメインスポンサーによっていろいろなカラーリングでしたよね。

ＳＵＺＵＫＩの場合は・・・

ＨＢ

ラッキーストライク

ペプシ（画像２）＋おまけの説明文（画像３）

なんかがありましたよ。



あ?懐かしい病が発症しそうです（笑）



オフロードバイクは変わらずイエローですけどね。



このカラビナ少し問題が・・・



『　凄　?　く　高　い　ん　で　す　！！　』



勿論ですが高くなる理由はＳＵＺＵＫＩのロゴ入りだからです。

それは分かっているんですヨ（笑）



『　そ　れ　で　も　高　い　で　し　ょ　！？　』



どうです皆さんは？




品質的にはネジ式で頑丈そうだったり、（画像４左側）

耐荷重までキチンと明記されていたりと（画像４右側）

コストも掛かってますけどね。



それから他にも問題が・・・



『　無　駄　に　デ　カ　イ　っ　！！　』



軽トラ（ＤＡ６３Ｔキャリイ）の鍵と比較すると・・・

こんなにデカイです。（画像５）



今時こういう鍵も絶滅危惧種ですよね（笑）

私も以前はスマートキーでしたけど。



パンツのカラビナフックに付けようにも・・・（画像６）



『　な　ん　じ　コ　レ　っ　！！　』



もうこれは登山用なのかと思うぐらいデカいのです（笑）

でも登山用にして強度不足？



こんな事を書くと若い世代から・・・



『　何　デ　ィ　ス　っ　て　ん　の　』



なんて言われそうですが、



『　イ　ジ　ッ　て　な　ん　ぼ　』



の精神です（笑）



まぁなんだかんだ言っても、しっかりコレクションアイテムとして保管しましょうかね。

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中坊の頃に乗っていたバイク・・・

それがスズキ・ユーディーミニです。

私に　『　風　』　を感じさせてくれたバイクです。



所有者は中坊の私ではなく、お袋です（笑）

お袋は週に１?２回片道０．５ｋｍ?１ｋｍの買い物に使用する程度でしたが、

私は何処へ行くのも乗っていましたから・・・


『　買　い　物　へ　行　く　の　に　バ　イ　ク　が　無　い　っ　！！　』


と怒っていましたね（笑）



まだ原チャリはノーヘルＯＫの頃なので気軽に乗れました。

正しく　“　原　動　機　付　自　転　車　”　だったのです。



当時はファミリーバイクとかソフトバイクなんて呼ばれており、

“　ス　ク　ー　タ　ー　”という言葉がイマイチ浸透していない時代でした。

それでもヤマハ・パッソルは発売されていたのでスクーターは存在していましたけど。



そんなこんなで、多分ガソリンも大半は私が入れに行っていたと思います。

なのでオイルも割と入れていたような気がします。

もう随分と前の事なので記憶が曖昧ですが（笑）

そしていつも実家にあったオイルがコレです。


“　Ｃ　Ｃ　Ｉ　Ｓ　”２ｓｔオイルです。


当時からこのネーミングだったと思います。



どこぞのオイルのように良い香りはしませんが（笑）

２ｓｔには特に命のオイルです。

実際オイルをブン撒いて走ってますからね。

後方注意！！



普段オイルは親父のクルマがフロンテだったので同じ物を調達し在庫が有ったのですが、

予備が無い時は、お袋の同級生が営むバイク屋へ私が買いに行ったりして・・・


『　ア　レ　免　許　持　っ　て　ん　だ　っ　け　？　』


なんて言われてましたね。

懐かしい病です（笑）

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品質に問題無し。端から捲れてくるような事もありませんでした。
仮置きして脱脂して貼るだけなので3分程度で取り付け完了です。

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フォークオイルの交換をすると
今まで何だったんだと思うほどにバイクの挙動に上質感を得られます。　
このフォークオイルを使いあらためてそう思いました。
ただ私の場合はこのフォークオルイを選択した理由が普通じゃないので
それをインプレッションに書くしか無いかな。

私が乗るアドレスV125は大ヒット原付二種スクーターなので
パイオニアが得た純正流用の情報がそこそこ有ります。

リアは短いリアショックを使えば容易ですが
フロントをどう下げるかで情報を元にこのフォークオルイを使用しています。

私のはK6モデルなのですがk7のフォークスプリングを流用してローダウンをしています。
カラーやスラストベアリングを入れたりもしましたが
ローダウンでの性能の帳尻合わせをどうするか考えた挙句にG20です。

下げる量も乗った感触も目論見通り。
無理無茶なスプリングカットみたいなローダウンと違い
普通に安全に正に純正の様になりました。

昭和の頃は上野のバイク街。　
情報元は馴染みのバイク屋さんか仲間同士の口コミ、

今やチェーン展開のバイク用品店は普通に有りますし　
怪しい物を含め情報はネット上に幾らでも有り
フォークオイルも純正バーツと共にWebikeで買える時代。
良い時代です。

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前のバイクから使用してる、不具合になったことなし。
モチュールも体感したけど同等？と思う
あとキャンペーンでコスパ日本一！ウェビックさんありがとう♪

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