SUZUKI:スズキ

学生時代以来のバイクを購入して乗り出した、俗に言う「リターンライダー」のおっさんです。
愛車は、GSX-S125M3です。

学生時代もエンジンオイルは自分で交換していましたので、全く苦にはならないのですが、折角だからオイル関連以外も自分でやりたいと思い、そのためにはサービスマニュアルは必需品です。
（ネットでもある程度は情報を入手出来ますが）

やはり、肝心な部分の締め付けトルクや、パーツの組み方等も知りたいし、早く欲しかったのですが、旧モデルまでのサービスマニュアルしかネットで出回っていませんでした。

漸くこちらのサイトに掲載が始まり、しかもセールで安く購入することが出来て、ラッキーでした。

オイルとオイルエレメント交換、前後ウィンカー交換、電装品の追加等でしか活用していませんが、これからもサービスマニュアルを頼りに色々いじって行こうと思います。

情報量は豊富ですが、流石に自分では手出し出来ない部分も多く含まれているので、価格は致し方ないのかも知れませんが、もう少々安いと嬉しいです。

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前回にダエグに入れてみて 問題なく調子が良かったのでリピート購入しました。このオイルに交換してから4000km程度走行しましたが、多少 シフトの入りが硬くなるくらいでエンジンもスムーズに回り安心して使用出来る鉱物油オイルです。
街乗り、ツーリングバイクにおすすめです。

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ZX-25Rに流用
ブレーキタッチが非常に良くコントロール性も格段に良くなった。

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ホンダもヤマハもカワサキも何故か高いのに対し、スズキだけは断トツで低価格で供給してくれています。
調べた所、同じG-10でも各メーカーによって粘度が若干違うそうですが素人には分からないレベルかと思います。
そういう意味でコストパフォーマンスにとても優れている国内純正メーカーの安心して使えるフロントフォークオイルです。
とりあえず迷った時はこのフォークオイルを選んでおけば間違いないと思います。
原付から大型バイク全部これにお世話になっています。

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【使用状況を教えてください】
現在使用中
【使ってみていかがでしたか？】
久しぶりのオイル交換だったこともあり、シフトチェンジがスムーズに行えるようになりました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
全合成でこの価格は非常に高コスパだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
オイル交換後はオイル量をしっかりと確認しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無
無し

一緒に購入するべきアイテム
オイルフィルター、ドレンボルトガスケット

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納車と同時に用意しました。最初なのでスズキ純正ということもありこちらを選択。
思ったより小さめでしたが、硬めで質感は高く、わりと自己満足ですが、効果もあるかとおもいます

耐久性がどうかなというところですが、お高いものでもないし痛んだらまた購入しようと思います。

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Gixxer150に使用。
最初に高速道路を100km走行。
ここはエンジンが油に浸かっている感じでとても良い。

そこから500kmほど一般道をツーリングしたところ
オイルレベルが下限ギリギリまで低下。
その頃にはギアチェンジのタッチも渋くなる。

これはR9000に限ったことでは無く、
100％化学合成油を使うとこの通り。
空冷エンジンで小排気量車には
油膜の薄い100％化学合成油は向いてないと思われます。
レースするのでもなければ、鉱物油のほうが
冷えやすくてオイル消費も少なく良いかもしれません。

次回はR5000、Gulf Blazeなど良質な鉱物油を使ってみたい。

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ブレンボのブレーキマスターシリンダー径φ17の推奨キャリパーピストン径がφ30ということで、MT-09SP純正キャリパー（改めR1キャリパー）からの交換です。

ブレンボロゴの入ったキャリパーですが、スズキの純正部品扱いなのでパーツ供給とか整備性？とかの関係か、バンジョーボルトやブリーダーボルトのネジピッチは1．25でした。
そのおかげでスウェッジラインのステンメッシュホースのバンジョーアダプターの向き（裏表逆に）を変えるだけで再利用できたので助かりました。
ただし、バンジョーアダプターの取付はキャリパーマウントボルトの取付取り外しを考慮して少し外側に逃げを作ってやらないと、いざとりつけたけど、バンジョーを緩めないとキャリパーが外せない状態になりますのでご注意を。
※シール類も純正部品として出るようなので、オーバーホールに出している期間を短縮したい方や、自分でこまめにメンテしたい方などにおすすめです。

キャリパーオフセット量ですが、当方の車両はR1用のφ320ディスクに大径化しているため、11mmでパッドがディスク外周からでないギリギリでした。

キャリパーマウントボルトはφ320ディスクで75mmを使っています。
ヤマハ純正キャリパーの高さ（ボルト貫通部分）が49mmに対して、スズンボは42mmとなり、7mmほどボルト長が短くて済みます。
ヤマハ純正ボルトは70mm＋オフセット11mm−7mm=74mmで既製品75mmを選択しました。
※ボルトが長すぎると上側のボルトがブラケットに当たってキャリパーを固定できませんので注意が必要です。

それとキャリパー本体にパッドは付属しませんので、ブレンボ純正か社外品のパッドピンのないタイプが（CBR1000RR-R SPなどブレンボキャリパー車と共通かも）使用できると思います。
当方はジクーのセラミック・シンタード ZRM-B005にしてみました。

重量は片側で上記パットこみ924gだったのでバンジョーなどいれるともう少し重くなりそうですが、1kgは超えないかもです。

と、ここまで書いておいて実はまだクルーズコントロールのスイッチが間に合っておらず、純正マスターシリンダーので評価になりますが、レバーのストロークが増えたような気がします。
ネット調べで純正キャリパー径はφ27とφ30の異径4PODのようなので、キャリパーのピストン径が少し大きくなった影響かもですが、ABSのエア抜きが苦手でいつもなかなかタッチが回復しないため、気のせいかもしれません。

ブレーキの効きはとてもコントロールしやすく、レバーを引いている分だけフォークが沈むというかフロントに荷重がかかっているのがわかりやすくなったと感じましたが、後で考えたら以前使っていたジクータイプCもこんな感触だったような気が…
キャリパー変更前はゴールデンパッドだったので、ブレーキの効き方は基本的にはパッドの影響が大きいと思いました。

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【使用状況を教えてください】
　不具合はなかったんですが、部品が出るうちにフォークオーバーホールしておこうかなと思い立って作業しました。
　１０番だったら粘度は大体同じだろうということで、リーズナブルなスズキ純正を選択

【使ってみていかがでしたか？】
　ブッシュやシール類も交換しているので、かなりスムーズになりました。
　抜いたオイルはドロドロのラメラメだったので、これでよくならないわけがないという感じです。　

【他商品と比較してどうでしたか？】
　フォークオイルはスズキの１０番とカワサキの１０番を使ったことがありますが、どちらも赤色で似た感じ。
　多分ほとんど違わない（違いが判らなかった・・・）です。　

【注意すべきポイントを教えてください】
　解ってる人が買っていくオイルだと思うので、注意点はないですが・・・

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まだ買えると思っていなかったので、見つけて即決でした。

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